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i-MiEVにはEVマネージャー EVM-01-USBを常時接続してあります。
USBメモリを抜いて、8月の走行結果を取り出しました。

PW2(積算電力)：32.5kWh
REP(回生積算電力)：5.3kWh
FE1(平均電費)：12.89km/kWh
積算距離：419.7km(420.8km)カッコ内はメータ上の値
総走行距離：68685km

8月は通勤とお出かけの普段どおりの運用でした。積算距離が420.8kmなので、月平均500kmには届きませんでしたが、実はこれ、半分が夏季休暇中に試した電費チャレンジで走った距離なので、通勤にはあまりi-MiEVを使っていません。
電費は12.89km/kWhと、i-MiEVを所有して一番よい電費でした。
電費チャレンジの13.55km/kWhが貢献しています。
13km/kWh台を維持したかったのですが、最終的にちょっと下回りました。
ちなみにこの記録を出すために、8月はエアコン未使用でした。暑かった...


メータ上の積算距離は 420.8km でした。


EVマネージャ上では積算距離が419.7kmと、実際のメータと-1.1km程差が出ています。まぁこんなものかな。

8月は自宅の普通充電だけでなく、電費チャレンジ時に充電カードで急速充電をしました、あと別の日に無料の急速充電も使っています。


これが8月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。
17.0kWh×(￥16.3+￥-4.03+￥2.98)＝￥259.25
￥-4.03は燃料調整単価、￥2.98は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は13.49kWhで、電力計メータは17.0kWなので、効率は79.4%でした。

i-MiEVは三菱自動車電動車両サポートのベーシックプランを利用していますので、基本料金の￥550(税込)を払っています。

NCSネットワーク カテゴリーA の充電器で計25分の充電をしています。
ベーシックなので1分12円
\12×25min＝￥300

普通充電と充電カード代と急速充電料金を合わせて
￥259.25＋￥550＋\300＝￥1109.25
これが8月のi-MiEVの電気料金分を含む運用金額になります。
￥1109.25で420.8kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥2.63です。
目標の￥3を下回ることができました。

8月は最初でも報告したようにエアコン（冷房）は使いませんでした。
暑くても電費のために窓全開の水分補給しながらの運転でした。

次にガソリン車換算
8月で、浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥119/リッターでしたので
￥119/L÷（￥1109.25÷420.8km）＝45.14km/L
45.14km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
今月も自分が越えて欲しいと思っている50km/Lを超えられませんでした。

充電カード代のうえに充電代金も払っているので仕方ないです。
それよりも今月は電費が良かったので、良しとします。

9月はエアコン使う...かな

電費のためにやせ我慢（私の場合はデブ我慢）はいかんとは思うのですが、結果がよいと無理してしまうのですよねw