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追加した電力計で普通充電器の消費電力を計測しています。

冒頭写真は11月1日に撮影した電力計です。

10月の使用電力量は74.4kWでした。
先月（9月）の71.2kWhと比較して使用量はほぼ同じで、平均的な使用量になります。

各車SOCによる充電電力量は60.01kWhなので、効率は80.7%になります。

今までの集計から、効率は概ね80%程度なので、大きく外れてないです。


充電は中部電力のナイトタイムを狙って充電していますので、1kWh当たり\16.3の料金がかかります。

10月の燃料調整単価は\-5.29、再エネ発電促進賦課金単価は\2.98になります。

74.4kWh×（\16.3-￥5.29+￥2.98）＝\1040.86

これが電気代(税込)になります。

これ以外にEVには充電カードの契約をしています。
リーフはZESP2の使いホーダイプランですので、\2,200（使いホーダイプラン）+\114.6 (日産カード年会費のひと月分)の計\2314.6(税込)を払っています。
i-MiEVは三菱自動車電動車両サポートのベーシックプランを利用していますので、基本料金の\550(税込)を払っています。
充電カード代金は \2,864.6 です。
10月は急速充電料金が発生せず ￥0 でした。

電気代と合計で \3,905.46 これが10月にEVに支払った費用になります。

3台のEVで走行した距離は
400.0km(リーフ)+419.2km(i-MiEV)+281.5km(ミニキャブ・ミーブ)＝1100.7km
です。リーフが少なくてi-MiEVは普通、ミニキャブ・ミーブはいつもの倍走りました。
1100.7kmを\3,905.46で走ったことになります。
1kmを走るコストは￥3.55で、目標の3円を切れませんでした。

次にガソリン車換算
10月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥118/リッターでしたので
\118/L÷（\3,905.46÷1100.7km）＝33.26Km/L
33.26km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
プリウスPHVといい勝負...かな？負けてるかも。
目標としている50km/Lは越えられませんでした。

ZESP2で充電定額のリーフが、1000km近く走らないと越えられません。
そういった意味では11月も越えられないかな。