nop_allのブログ一覧

Di2化が簡単にはできないことが判明した ALLEZ SPRINT ですが、機械式のままで他に替えたい部分があります。

それはクランク。

SPECIALIZED の入門＆中級クラスの自転車にはクランクがシマノではなく praxis works のクランクが付いていることが多いです。

ALLEZ SPRINT にもpraxis works のクランクが付いています。


これですね。

フロントディレイラーの操作に関しては、このクランクでも特に不満はないです。
インナーへの落ちや、アウターへのチェーンの登りは問題ないです。

が！、BB（ボトムブラケット）の規格がシマノとは異なるので、シマノのクランクに変えることができません。
105→ULTEGRA→Dura-Aceのように、グレードアップしていくにはBBがシマノ規格である必要があります。
自分として一番困るのが、pionnerのパワーメータやペダリングモニターが使えないこと。

ならばBBを変えればいいじゃない、と思われるでしょうが、最近のBBは圧入（プレスフィット）タイプが主流になっています。

これ、圧入されているので、専用の工具が必要になるのですよね。
自作で作られている方もいますが、構造が分かっていればいいですが、知らないと下手をするとフレームに傷を付けて使い物にならなかったり、完全に外れず結局ショップの手を煩わせることになりかねません。


BB部分は？っと。
工具が引っかかるスリットが入っているからネジ込みタイプ？
でも ALLEZ SPRINT はアルミフレームなので圧入の可能性が高いです。

そういえばDi2化検討で素地のBB近辺の写真があったような...


これですね。
ネジの溝が無いので圧入でしょう。

ということで、買ったショップにお願いすることにしました。


サクっと作業してくれました。

現在クランクは105にしています。
ディレイラー類と同じシリーズです。

冒頭写真の品がシマノへのコンバージョンBBの製品の箱と説明書です。


これが交換されたBB。

ALLEZ SPRINT には pionner の左クランクのペダリングモニターを付けました。
磁石はダイソーです。

ちなみに元々組まれていたBBはこちらです。

片側が圧入で、もう片方はBBのスリーブにねじ込む方式でした。
ならねじ込みの方に工具のかかるスリットがあるだけでいいのに、デザインの関係でしょうね。

参考までに同時期に販売されていた Tarmac SL4 も praxis works のクランクでしたが、BBはこちら。

ねじ込み式でした。
カーボンフレームでねじ込みなのか...ふむ。

これは、ショップで Tarmac SL4 を購入する時に一緒にBB交換もお願いして作業してもらいました。

これで ALLEZ SPRINT でも、片側ですがペダリングとパワー計測が可能になりました。
言い訳をすれば...私はパワー計測にはあまり拘りがなく、どちらかというと消費カロリー算出が正確かな？と思い導入していますw

ALLEZ SPRINT で残る変更ポイントは、ブレーキですね。

シマノではないので、シマノに変えたいですが、ブレーキの利きはそれほど悪くないので、ブレーキシューが無くなった時に一緒に交換しようかと考えていて、優先順位は低いです。

あとハンドルバーを心-芯で40cmに変えたいです。
これはバーテープ交換の時かな。


クランク交換前です。