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リーフの6月の電費をN-Link OWNERSにて集計しました。

これは7月になって電費をリセットする前のメータパネル情報です。


462.3km走って、9.9km/kWhの電費でした。

メータパネル情報での距離は464.1kmでN-Link OWNERSと距離が食い違っています。今月はデータ抜けが発生したようです。
メータパネル電費は9.9km/kWhで一緒です。
先月の電費は9.5km/kWhでしたので、今月の方が良くなりました。昨年6月は9.0km/kWhと、前年同月と比較しても良い結果でした。

6月は通勤のみでの使用という状況でした。毎月通勤のみで500km前後なので、少しだけ少なかった感じです。


電費9.9km/kWhですが、462.3km÷46.8kWh＝9.88km/kWh N-Link OWNERSでは小数点2桁で四捨五入しているので9.9km/kWhです。

エアコンは未使用でした。

充電プランはZESP2の使いホーダイプランを使っています。今月も外での急速充電だけで自宅の普通充電はしませんでした。


これが6月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。
自宅では充電しなかったので ￥0 です。

ZESP2の充電カード代として
\2,200 → 使いホーダイプラン(税込)
\114.6 → 日産カード年会費のひと月分(税込)
これらを払っています。

\2,200+\114.6＝￥2,314.6

これが6月のリーフの充電カード代。

￥0+￥2,314.6＝￥2,314.6

これが電気料金分を含む運用金額になります。
￥2,314.6で464.1kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥4.99です。目標の￥3を大きく上回りました。
充電カード代を支払って、500km前後の移動距離では、￥3を下回るのは難しいです。（ここのところ毎月同じ）

次にガソリン車換算
6月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥136/リッターでしたので
\136/L÷（\2,314.6÷464.1km）＝27.27km/L
27.27km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
昨今のハイブリッド車並みか、それより悪いかな。
これも毎月書いてますが、やはり充電カード代という定額代を払っていると走行距離が多くならないとEVは得にはならないです。


国内のランキングは513位でした。
3桁順位に入ったけど、この距離では嬉しくない順位かも。
もっとバリバリ走ってこの順位なら嬉しいです。

過去1年間の順位と電費です。

来月の目標電費の元になる去年の7月の電費は9.3km/kWhでした。エアコンを常用しはじめるので電費は今月より悪くなる筈です。
7月の目標は昨年並みに9.3km/kWhか、それ以上の電費を目指します。

最後に6月になってからのLeafSpy画面です。

SOH＝91.90％です。

6月最初はSOH＝91.74％でした。月末に90日調整があって、少しだけSOHが増えました。この結果は後日別にレポートします。

Hxは先月最初が103.22%でしたので、6月最初が103.10%と、微妙に下がっています。

7月も通勤のみの使用の予定です。