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ZE1リーフの12回目の定期SOH低下の結果が出ました。
前回11回目のレポートは10月15日のブログにまとめてあります。

・SOHとHx観察(11) ～11回目定期テスト結果報告～

前回は+0.07のSOH微増という結果でした

冒頭写真は11月の電費集計用に12月1日朝キャプチャしたLeafSpy画像です。
この時はSOH＝92.81％でした。
その後10日毎に-0.01％減って、12月28日時点でSOH=92.79％であることを確認しています。

前回（11回目）は10月1日に定期SOHの低下があったので、次は年を越さず12月31日ではないかと予想し、12月31日の9時に電源ONしたところSOHが92.79％より0.01％以上減っていることを確認しました。
予想的中です。


こちらが10数回システムのON/OFFを繰り返し、安定したSOHです。SOH＝92.09%

●SOHの変化

12月28日はSOH＝92.79%で、そこからの変化で92.09%なので 0.7減少 という結果でした。

今まで最大で減ったのが、8回目の －1.06 でしたので、それよりは少ないですが、比較的大き目の減少です。

さて、いつものSOHの変化グラフに今回の90日を追加しました。


－0.7は、4回目、9回目に引き続きの値です。

後続距離が増えてくると横這いになるという話も聞いていますが、自分の2万5千kmではまだ減少の一途のようです。

次のグラフは90日(約3ヶ月)毎のSOH変化を0とした、日々のSOH変化のみのグラフです。


過去同様、冬になると日々の減少分（数日経過で－0.01減る）の日数間隔が広くなっています。

●Hxの変化

今回の90日間は、SOC75%まで充電して、Hxの値が変化するSOC75%→50%を含んで運用していました。
下げ止まったかと思ったHxは再び下がっています。

とはいえ相変わらずSOHとの相関も見いだせていない状態です。


さて、次回は3月末...かな。2月が28日までだから4月1日かな？
次回はSOHが増えて欲しいです。


最近ちょっと気になったのがSOC100％時の航続可能距離です。
これは約50％残量で130km走行可能と表示されています。

先日車検でディーラーに預けた際に100％までV2Hでサービス充電してくれたのですが、その際の航続可能距離が260km程度でした。
購入直後は309kmとか表示されてたので、それだけ容量が減ってるの？

でもSOH90％ぐらいまで減ってる他の人の航続可能距離を見ると300kmを少し割るくらいなのを見かけるので、私のZE1の航続可能距離が少ないような...
ちなみに電費はご覧のようにそれほど悪い値ではないので、尚更納得できないです。

この辺りも今後調べていきたいです。

i-MiEVにはEVマネージャー EVM-01-USBを常時接続してあります。
USBメモリを抜いて、12月の走行結果を取り出しました。

PW2(積算電力)：33.0kWh
REP(回生積算電力)：8.2kWh
FE1(平均電費)：10.71km/kWh
積算距離：354.2km(354.0km)カッコ内はメータ上の値
総走行距離：70163km

12月もほぼ通勤のみの運用でした。
積算距離が354.0kmと、月平均500kmには今月も届きませんでした。
電費は10.71km/kWhと先月の10.96km/kWhより悪くなりましたが、これは気温が下がったことが原因ですね。


メータ上の走行距離は354.0kmでした。
総走行距離 70000km のキリ番はゲットできず...常に航続可能距離を表示しているので気が付きませんでしたw


EVマネージャ上では積算距離が354.2kmと、実際のメータと0.2km誤差が出ていますが、これなら問題なし。

12月は自宅での普通充電だけでなく、無料の急速充電も少し使いました。


これが12月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。

32.2kWh×(￥16.3+￥-6.22+￥2.98)＝￥420.53
￥-6.22は燃料調整単価、￥2.98は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は25.88kWhで、電力計メータは32.2kWなので、効率は80.4%でした。

i-MiEVは三菱自動車電動車両サポートのベーシックプランを利用していますので、基本料金の￥550(税込)を払っています。

普通充電と充電カード代と急速充電料金を合わせて
￥420.53＋￥550＝￥970.53
これが12月のi-MiEVの電気料金分を含む運用金額になります。
￥970.53で354.0kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥2.74です。
目標の￥3を下回ることができました。

12月はエアコンや暖房は使いませんでした。
後付けのシートヒーターや電熱ブランケットで寒さ対策しています。
リーフやプリウスPHVを知ってしまうと、ステアリングヒーターが欲しいところです。
何かいい後付け製品がないかな。

次にガソリン車換算
12月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥115/リッターでしたので
￥115/L÷（￥970.53÷354.0km）＝41.94km/L
41.94km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
今月も自分が越えて欲しいと思っている50km/Lを超えられませんでした。

充電カードの基本料金を払っている限りは、この走行距離だと超えるのは難しいです。

リーフの充電しホーダイプラン（ZESP2）が終了になったらi-MiEV含め、充電カードの基本料金の見直しは必須です。
基本的に自宅充電で済ませられるので、緊急時用と割り切って複数台対応で基本料金は安いけど、充電した時の料金は高い充電カードサービスがあれば、それにしたいかな。

1月も寒そうなので、良い電費は望めそうにないですね。

12月のミニキャブ・ミーブの電費報告です。

親の乗ってるミニキャブ・ミーブにはテクトムの燃費マネージャーFCM-NX1を常時接続してあります。

積算電力：28.7kWh
平均電費：7.15km/kWh
積算距離：205.3km(205.4km)カッコ内はメータ上の値
総走行距離：549km

これが12月の走行記録です。
12月は親の運転以外に灯油の買い出しで私も運転しました。毎月概ね親の運転だけで100km＋α程度ですので、多めの運用距離だったと言えます。
電費は、先月は 7.73km/kWh でした。気温も下がったので、まぁこんなものかと。


これがメータ上の12月の走行距離 205.4km です。


燃費マネージャ上では積算距離が 205.3kmと、実際のメータと 0.1kmの誤差です。優秀！

ミニキャブ・ミーブは充電カードの契約はしていませんので、充電カードの基本料金はかかりません。


これが12月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。
今月は自宅充電のみでした。

34.3kWh×(￥16.3+￥-6.22+￥2.98)＝￥447.96
￥-6.22燃料調整単価、￥2.98は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は28.72kWhで、電力計メータは34.3kWなので、効率は83.7%でした。

￥447.96で205.4kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥2.18です。
充電カード代が不要なので、いつもながらコストがかからなくて良いです。
1kmを￥3以下で走るのが目標ですが、いつもこれを達成できるのは、充電カード代を払っていないミニキャブ・ミーブならではです。

次にガソリン車換算
12月1ヶ月間の間で、知ってる限りで浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥115/リッターでしたので
￥115/L÷（￥447.96÷205.4km）＝52.73km/L
52.73km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
自分が越えて欲しいと思っている50km/Lを超えました。
これも充電カード代を払っていないミニキャブ・ミーブならでは。

12月は灯油の買い出しが発生したので、走行距離が伸びましたが1月は通常どおりの100km前後になるかもです。
寒いので、電費も7km/kWh前半でしょうね。