航研機のエンジン

HinoSamuraiさんからいただいた質問に答えるべく富塚先生の「航研機」を再度見直しました。

HinoSamuraiさんがおっしゃるように、航研機エンジンの原型はBMW•9型で川崎重工で製造していたものとのこと。


このプロジェクトが元々航研本来の職務である基礎研究の範疇を超えた実に俗っぽいことであったため、とにかく長距離世界記録を作ることを唯一不動の目的として、これを堅持して後は無条件、目標に対して最も適切便利なものを採用しその手段は問わない。という方針で進めた結果がこのエンジンなのだそうです。


改良のポイントは以下の3点
1:離陸時に大きな出力が出ること
2:水平飛行に移ってから燃料消費の少ないこと
3:長時間運転に耐えること

そのため
当時としては非常に思い切った高圧縮比7.3とし、100オクタン近い燃料を用意、バルブタイミングを変更し離陸時出力の向上を図ったこと、ただし飛行高度を1000mと計画したことから陸軍から借用した原型機に取り付けられていた過給機は取り外し重量と損失の低減を図ったそうです。
燃料消費改善のため空燃比を17-18程とし、排気温度上昇に備え空冷排気弁を採用、その送風源として写真の位置に小型ルーツブロアーを取り付け耐久性の向上も実現させたということです。


富塚先生の「航研機」は技術の解説にとどまらず、生臭い組織内部事情も盛り込まれた読み物としても非常に面白い書物です。