質問　エア抜き手順

あまり気にしていませんでした。（笑　Fr,Rrは独立しているし）

以下の様な考えもある様です
https://www.brakes-shop.com/brakepedia/fluid/how-to-bleed-brakes-the-right-way

翻訳ソフトの力を借りたところ
「新旧フルード間の二次汚染の可能性を最小限に抑制」というところですね。
今一つピンと来ません。

多分ですが・・・
リヤキャリパーを分解した事を想定すると、取り敢えずリヤからエアーを抜きますよね。
つまり遠い配管経路から徐々にオイルを充満させるって事だと思います。その後は各所からオイルに絡まったエアーを根気よく抜く・・・だと思います。
私はエアー抜きの順番だけでなく「根気よく」が重要だと思っています💪

おぉ、説得力あります。
先ずはフルードを充満させ、その後根気よくエアを抜く•••
1箇所だけのキャリパー分解というのも考えにくいので遠くから充満させるという説は説得力を感じます。

ぐっすり寝られそうです。(笑)

理由、考えてみました。（謎解きです　笑）
配管は前後独立が基本ですから、それぞれT形になっていると考えます。Tの横棒左がマスターとして縦下が長い回路と考えて・・
横棒の右のみ、あるいは縦下のみエアがある場合はエア抜きで新旧液の混合は起こらず入れ替えられると思います。
しかし、両方にエアがある場合、例えば、ブレーキを踏み横右を最初に抜くとすると、加圧時長い縦の方にも当然新液が流れみ横棒部分がきれいになりますが・・・・
ペダルから足を離し圧を抜くと縦棒の旧液が逆流し横棒左まで戻ることがあると次の加圧で横棒右にも旧液が入りこみ残ってしまう場合が考えられる・・・
なんてことなんじゃあないかしら？。配管の分岐する上流まで旧液がはいりこむと次の加圧時横右に入り込んだ旧液は流し出されないままになる・・・・
なんて推理しましたが、作業時のエア膨張量が変わらないと起こらないともいえ（たとえば気温の変化とか）起こる可能性もある的な話なおでは？？
ま、全量入れ替える作業をすれば問題はないとの結論でしょうか。
（エゲレスのしみったれ思考的作業法かしら　笑）

コメント拝読して思いますに
フルオーバーホールで考えると、分岐先が長い方が同じ圧力が掛かった際の体積変化が大きくなるので、先ずそちらをフルードで満たしてしまい、マスターシリンダーのポンピングストロークによるフルードの往復を抑え、その後短い分岐先をフルードで満たす。
これを拡大解釈するとオーバーホールで無い場合の新旧フルード間の二次汚染が抑制される•••ってなりそうな気がしてくました。

配管で、マスター側が上にあるように設計されているとします。
遠くの配管は低くされているはずなので、そちらのエアを無くしてしまえば、そこから登ってくるエアが枝わかれする配管に紛れ込むことは無いはずです。つまり遠くから=下から満たしてエアを追い出す、ではないかと。

おぉ、高低差による気泡の移動は思い付きませんでした。
これはかなり重要な要素ですね•••ううむ