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Jag. MK2のテストで夜間走行

高速をちょっと走ってPAでプラグチェック
上出来です。

信号待ちアイドリングで空燃比が概ね11.5近傍
高速を80km/hで巡航時14.5-16.0
水温も揺らがず

街中でも高速でもすこぶる快調であります。

前ブログで誤って＠Take4＠さんのコメントを消してしまいました。

ごめんなさい

何を書こうとしていたかといえば、GT40が何故カッコ良いのかを解説した記事を紹介しようともがいていたからに他なりません。

GT40のカッコ良さは近代的スーパーカーデザインの先駆けのようです。
既述ブログの写真集にそのキモが解説されていました。

当時のミッドシップレーサーはFerrari 330P4が典型で、前面投影面積を減らすため目玉焼きの黄身のようなグリーンハウスと、その脇に円筒形とも言える深いドアセクションが位置する様は、前方から見ると左右の高く盛り上がったフェンダー間にバブル状のウインドゥシールドが見えるというのが当時のミッドシップレーサーの典型的姿であったと解説されています。


なるほど

それに対しGT40は非常に直線的で平面的な印象で、グリーンハウスはボディ幅ギリギリまで拡げられてドアセクションと連続し、ルーフ面はスライスしたように平らであると述べられています。

たしかに…レプリカとはいえ実車を目の前にするとこの解説の意味を感じます。

他にも各部のディテール解説があり、なんとLamborghini Miuraとの相関性というかGT40がMiuraのオリジンだといってのける記述はデザイナーならではと感じます。

そしてこのスタイルがMiuraとなりCountachへと続くのでしょう。

ああ面白い