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　1月22日（金）に筑波ファミ走を予定しているので、先週サーキット用のZ2☆タイヤに交換しました。
　交換して走ってみると流石製造が新しいだけあって、7～8年落ちの街乗りタイヤ（横浜S-drive）より断然乗り心地が良い（汗）街乗りタイヤは相当カチコチになっているんですね。

　やっぱりタイヤは重要ですね。街乗りタイヤも交換したい気持ちもあるのですが、バリ山なのでなかなか踏ん切りが付かないと言う。せめてもう少しひび割れが進んでくれればその気にもなるのでしょうが、トレッド面の外側に少し出ているだけなので（苦笑）。


　走行中の運転席窓ガラス部分のミシミシ音は消えたのですが、そうなると運転席ドアの腰下部分から僅かなミシミシ音が聞こえて来る様になりました（爆）
　恐らく前から出ていた音なんでしょうけど、上半分のノイズが消えたお陰で聞こえるようになってきたというのが正解かと。

　この下半分のゴム（ドアガラス内側もセット？）も同時に交換しておくべきだったですかねぇ。と言うか次回入庫時にやって貰おうかと思っていますが。（怖いのは部品製廃）


　リヤパッド外周部分の当たりが、前回ＳＵＧＯを走った後から中々戻ってくれないので確認するも、特にグズグズになっている訳でも無く。
　まぁ、次走れば大丈夫でしょうと言う感じでした。


　それ以上に嫌なモノを発見。

　右リヤキャリパーにお漏らし跡と思われる液体の滲みが。ブレーキフルードのリザーバタンクを見るとMAXから5mm程下がっているので、少々漏れているのかも（汗）

　リヤキャリパーのお漏らしは前回2012年冬（O/H実施）でその前が2009年夏（キャリパー交換）。大体3年毎に起きているので計算通りと言えば計算通り（苦笑）ですが、順番から言ったらキャリパー交換？（汗）


　フロントのパッドはちょっと想定より減っている感じ。一応予備パッドを持参して、フロントだけパッド調達しておかないとですね。


　前回ディーラーに点検入庫した際にバッテリー充電性能劣化を指摘されましたので、パナソニックのカオスを購入。
　今まで装着していたのは55B19Rでしたが、現行品は60B19Rに性能アップしていました。このサイズで60番ってのは凄いですね。新車装着時は34B19Rでしたよ。40番手でもう凄い高性能な時代でした（笑）

　以前の55番のヤツも、セキュリティ装着なサンデードライブ限定で4年以上使えたのですから有り難い話です。セキュリティ装着した頃はバッテリー2年持つか持たないかでしたしね。

　廃バッテリーは市の有料引き取り会に出す予定です。

　昨年末にスカイラインを定期点検に出してきました。今回は運転席側ドアガラス付近から出る異音対策とウェザーストリップ交換も同時施行（と言うかコッチがメイン）です。

　ドアガラス付近からの異音症状は、ずいぶん前からガラスを上昇下降する際に「カコッ、カコッ」と言う音が出ていたもの。
　その際にディーラーで確認をお願いした時には恐らくドアレギュレータが劣化しているのだろうけど、工賃含めて結構かかるからもう少し様子見ても良いかもとの事で放置していました。

　そして昨年SUGOに行った時、乗ると「ボボボボボ」と振動が出る縁石に乗りまくって走ったらイイ感じにトドメを刺せた（笑）様で、帰路の東北道を走っていたらビリビリと金属音がドアの中からする様になりました。

　ついでに、普段走行中に車体の振動に合わせてビリビリミシミシ音がドアガラスの天井付近からするのと、ガラス上下しても水切りしてくれないので、ウェザーストリップと水切りモールの交換も同時実施。

　ディーラーフロントでの説明では、レギュレータ故障の場合は大体モーターも劣化で交換しているとのこと。ただし部品代が高いからどうしますか？との事で価格を聞いたらホントに高いから躊躇しました（汗）が、もし故障したら工賃2倍かかるのもアレなので今回同時（所謂ASSY）交換しました。
　作業内容の関係でしょうけど、ドアガラス回りの工賃って結構高いんですよね（汗）

　因みに高くて有名なウェザーストリップほか、価格は以下の通り。

・ボディーサイドウェザーストリップ・右（76860AA105）：15,012円
・モールディング（水切りモール・右）（80820AA110）：11,448円
・ウインドレギュレータRH（80720AA106）：5,638円
・レギュレータモータRH（8073085F22）：37,908円（汗）

　なお、同時交換を検討したガラスガイドレール（80214AA100,80240AA100）は製廃になっていたので、そのまま再利用しました。


　交換後は当たり前ですが異音も解消してドア上昇・下降動作も快調です。結構驚いたのは新品ガラスモーターの力強さ（笑）助手席側と比較して明らかに動きが速いです（汗）

　新品ウェザーストリップ交換後はよく言われますが、ゴムの反発が強くなるからドアが閉まりにくくなり（笑）、長年の悩みだったガラス付近の走行時ミシミシ音はしっかり無くなってくれました（マジ嬉しい）。

　ウェザーストリップと水切りモールだけでも、助手席側もやっておきたいですね。


　今回訳あって入庫・出庫時どちらも息子と2人でディーラーに行ったのですが、キッズコーナーとフロントが離れているから目が届かなくて心配（汗）
　今回は代車（軽のデイズ）とのチャイルドシート付け替えで離れる機会が多かったので余計に心配でした。（お店のスタッフの方、色々スミマセンでした。。。）

　そのため交換部品の写真は無し（汗）

　因みに引き取り日に他のお客さんが新車購入の納車式していましたが、その横で２ドアクーペにチャイルドシートを取り付けているシュールな男が一人いましたとさ（笑）


　定期点検では数年ぶりにエアコンクリーンフィルターを交換しましたが違いは特に解らず。どっかのタイミングで茨城のディーラーで交換したかな？（記憶に無し）

　あとデフオイルの交換も同時に実施。オイルはプレミアムジャパンのオイルを継続使用です。

　遅くなりましたが、新年明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。

　昨年の年末から今年の年始の記録（備忘録）
〇年末30～31日に奥様の実家に帰省
　⇒秦野だるま市について後日日記を書く予定。
〇元旦に私の実家で過ごす
〇２日に地元系の神社及びお墓のある寺に参拝
　⇒八幡神社の破魔矢は長かった。参拝は割と並ぶ。甘酒は酒粕タイプ。
　　自宅神棚のお社に入る大きさのお札は無し。
　　お寺のお札は丁度良さそうだったが、流石に入れなかった。


〇３日武蔵一宮（大宮氷川）神社参拝
　⇒氷川神社の破魔矢は短いので来年からはこちらで買う。
　　自宅神棚のお社に入る大きさのお札はこちらでも無し。
　　甘酒は基本酒粕タイプだが、大宮公園入り口売店のみ麹タイプあり。


〇４日は休暇取得。２月で閉店する西武春日部店に衣料品を買い出し。


　久しぶりに１月はクルマ関係の予定があるので記載します。ご一緒される方はよろしくお願いいたします。

・22日（金）：筑波TC2000ファミ走（Y2及びE3を予定）
・23日（土）：エイトリアンカップのスタッフ（筑波TC2000）
・　〃　　　：午後にコムドライブ入庫（ブーストコントローラ撤去、ほか）
・30日（土）：クルマ引き取り及びコムドライブ新年会（？）

　〇筑波ファミ走は、空き具合や当日の状況によってはY1及びE2に変更するかも。
　〇コムドライブでの作業依頼内容は、以前取り付けて貰ったブーコン撤去、剥がれかけている水温計をピラー部分に移設（カバー装着）及びバケットシートレール関連作業。


　その他、年末に行った定期点検時の高額修理記録（笑）はまた後日日記に書きます。

　だいぶ前からですが、奥様のカローラランクスのクラッチを踏むとペダル付近からキコキコ音がする様になってきました。
　放置しておくと段々音が大きくなってくるので、埼玉へ引越しする前に茨城で利用していたトヨタカローラ南茨城で定期点検入庫時に対策を依頼すると、特に詳細な説明は無く「グリス注入しときました」で対応して貰いましたが、２週間程度で症状が再発する状況。

　色々あってそのディーラーへの信用が微妙だった（笑）ので、私が当時利用していた日産プリンス茨城に12ヶ月点検（笑）で入庫した歳には、レリーズピポッド側からも異音が出ているのでグリス注入しておくけど、もし再発する場合、ちゃんと修理するならばクラッチ本体も見てみないとダメかも、との説明でした。

　そして埼玉へ引っ越し後の車検でトヨタカローラ埼玉に入庫した際に異音の対策をお願いしたら、これまた特に説明も無く「グリス注入しときました」で対応完了（苦笑）
　そして２週間程度で症状はしっかり再発（涙）

　この症状って、やはりクラッチ本体の何処かしらの不具合なんですかね？ランクスの持病みたいなモノなのかな？

　その車検入庫の歳に奥様がディーラーのフロント氏に言われたビックリなお話で、近いうちにトヨタ純正（キャッスル）エンジンオイルの5W-30が廃盤になるとのこと。純正は0W-20等の低燃費オイルに統一するとか。

　ランクス2ZZエンジン車の純正指定オイルが廃盤になると言うことで今後ディーラーでの対応はまだ未定だそうですが、トヨタカローラ系の店舗では現時点でも社外オイルを交換メニューにラインナップしているので、そっちで対応するのかな？

　しかし、トヨタの5W-30指定車や10w-30指定車ってそんなに残っていないの？年代的（ウチのランクスは9年目）にまだソコソコ走っていると思うのですが。。。

　近いうちと言う情報が来年の事なのか5年後なのかは不明ですが、ちょっとビックリなお話でした。

　先日日記にも書いた件ですが、燃料計が突然エンプティを指し続ける故障が発生したので、先月の連休最終日（9月23日）にディーラー入庫してきました。（写真は満タン時のメーター）

　症状発生から入庫日までの間はどんな状況だったかと言うと、走行中に針が真ん中～一番上の目盛近くまで戻る時もあるが、クルマが停止すると重力に引かれる様に（笑）一番下まで下がってビンボーランプが再点灯するという事が時々ありましたが、基本的には一番下で動かないか、ピクピク動く事がある程度。

　良くある修理屋さんに持ち込んだ瞬間直る、と言うことは無かったです（苦笑）


　ディーラーで燃料ゲージと燃料メーターのチェックをしたところ、燃料メーターは問題なしで燃料ゲージ不良で要交換との診断。燃料ゲージ交換する場合はついで作業が可能な燃料ポンプ交換も依頼しました。

　しかしポンプASSYの値段が高い・・・元々の価格は知りませんが、現在はニスモの強化ポンプより高かったです（汗）

　写真は燃料ポンプと燃料ゲージ。写真に写っていませんが、他にジェットポンプ（交換必要だったのかな？）がありました。
　燃料ゲージって棒の先に浮きが付いているものだと思っていたら、ケースの中を浮きがスライドする形しているんですね。聞いたらR32辺りまでは棒の先に付いているタイプだったそうです。


　ついで作業でドアスイッチ（ドアの開閉を認識するスイッチ）のゴムカバーがヘタっていて、ドアを開けると上向いたり横向いたりしていたので、破ける前に左右とも交換しました。
　比較すると新品はコシが違いますね！こんな所もヘタるんだなぁ・・と。

　他には、先日SUGO走行した後のサーキット予定が特段無いので、今回エンジンオイル（日産エンデュランス）とミッションオイル（日産純正）とブレーキフルード（ＲＧ）を交換。デフオイルは手持ちが無かったので次回入庫時に行うとしよう。

　ＲＧ（レーシングギヤ）のフルード、DOT-4なのにDOT-5並みに変色が早い気が（汗）今回手持ちを使い切ったので、次回は日産純正DOT-4（指定車種は何だ？）を試してみようかな。

　あ、燃料計は無事正常値を示してくれるようになりました♪