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　先週ですが、スカイラインのオーリンズをアジュールさんで仕様変更する為に、ディーラーにて取り外し作業をしてきました。

　今回の代車はB15サニー。サニーとは懐かしいですね～。
　イマドキのクルマは室内長を稼ぐために運転席足下が狭くなる傾向があるのに対して、この時代のクルマは右足も左足もきちんと伸ばす事ができるから、自分的にはこの方が自然なポジションが取れるんですよね。
　あと、意外にもシートの作りが結構良かったです。

　因みに代車が来ている間、ウチの駐車場にはカローラとサニーが並んだ状態でした（笑）うーん、日本の一般庶民の家！って感じですね！！


　オーリンズの替わりにはニスモのS-Tuneサスを装着。前回オーリンズのO/Hをした時に新品を購入したもの（※）なので、まだ数百㎞しか走っていない新品同様品だったりします（笑）

※元々S-Tuneサスを使っていて、外して保管してあったソレを代用にしようと思っていたのですが、サーキットで酷使しすぎて既にスプリングもダンパーも死亡しており、廃棄することにました。また、純正サスはS-Tuneサスを購入した時に廃棄していました。なので仕方なく車高調選ぶよかは安かった新品S-Tuneサスをもう一度買ったという次第。


　ピロアッパーの乗り味が嫌いな私は純正アッパーを使用しているので、アッパーマウントブッシュも新調。

　ホントはノーマルの方が乗り心地が良いんでしょうけどね・・。


　外したフロントのサス。アッパーマウントは前回作業の時にアジュールさんでノーマル化して貰っています。（なのでアルミ製のゴツいスプリングシートが付いている）
　スプリングの仕様は200mm、12kg、φ65mm。ダンパーの仕様はR:90,X:10（アジュール流表記）


　同じく外したリヤのサス。アッパーマウントはフロント同様だが、スプリングシート装着でバネ位置が下がるため、標準サイズより１サイズ短いスプリングを使用。
　スプリングの仕様は200mm、10kg、φ65mm。ダンパーの仕様はR:90,X:10（アジュール流表記）


　こんな感じで梱包・発送。作業期間は２～３週間を予定で日曜日に発送しました。


　・・・・と思って日記を書きかけて放置したままになっていたのですが、週末には作業完了して戻ってきました（笑）
　※仕様等のやりとりはメールでほぼ毎日行っていました。結構綿密なやりとりです。


　戻ってきたフロントのサス。ダンパーの仕様とスプリングを変更しました。
スプリング自体もオーリンズ標準アイバッハからアイバッハERSに変更されています。材質と巻き方が違うとの事でしたが、本当に巻き方が違いますね。（黄色が標準アイバッハ）
　スプリングの仕様は約200mm（インチ表記忘れた）、500ポンド（約9kg）、φ65mm。ダンパーの仕様はX:80,R:20。


　戻ってきたリヤのサス。前後とも作動油のかほりがします（笑）
　スプリングの仕様は約200mm、400ポンド（約7kg）、φ65mm。ダンパーの仕様はX:80,R:20。


　交換されたゴムブッシュ。全然潰れていないですね（笑）
必ずしも交換する必要は無かったのかな？と思いましたが、気分も含めたリフレッシュと言う事で。


　オーリンズへの戻し作業は後日予約する事とします。今回幼児も乗せた街乗りがメインで、年数回のサーキットも楽しめる（多少のタイム落ちは仕方が無い）仕様に、と言う事で仕様変更をお願いしました。

　うーん、装着が今から楽しみだ！

　ウチのスカイラインのフルバケですが9年選手と言う事もあり、シートベルトが擦れる部分に穴が開いてしまいました。
　レカロ系の認定ショップとかだと張り替えも行っているみたいですが、すごく高い（笑）

　と言う事でネットを検索してみると、ジャージ用アイロン補修布で直している事例が見つかったので、それをやってみる事にしました。この補修布は送料込み460円位。手芸屋さんで購入すれば送料分安く買う事が出来るかも知れませんね。


　アイロン補修だけだと心許ないので、プロテクターも購入。某オクではレカロ純正の「同等品」とされているノーブランド（自作？）製品が随分と出ており、価格も純正の３分の１程度。
　そっちでも良いだろうと思って、以前、自身のフルバケにプロテクターを付けた事がある奥様に聞いたところ、「安いのは縁から丸まってくるよ」「結局二度手間になるんじゃない？w」とのご意見を頂き、今回は送料込み8千円を切るお店を探してレカロ純正を買ってみました。（それでも高い）

　今回は後述の作業もあるので、フルバケを外して室内で補修作業を行いました。シートを外した場所にはお金が落ちていた、と言う事は無かったのですが、大分昔に無くしたウォッシャーノズル掃除器具が出てきました（嬉）。


　こちらが破けた箇所。周辺も薄くなっています。丁度腰ベルトが擦れる場所ですね。


　補修布を適当な大きさに切り、当て布を使ってアイロンのドライ中温度で10秒程度熱します。


　アイロン後の状態。部位によっては非常に付け難かったです。下がクッション部分だと付き易い感じですね（シェルに近いところは難しい）。
　ここ以外には右肩部分も補修したのですが、見た目が凄くヒドイ（ただのツギハギ・・・）ので写真は無しです（苦笑）


　プロテクターを巻いたらこんな感じになりました。割と厚手なので今後は安心して乗り降りできますね♪


　今回シートを外した理由は、ブレーキをかけるとシートレールから「カチャン」と言う音がするのでチョイとネット検索してみたら「摺動部のガタで中にあるベアリングが動く音」「ロック部分のガタの音」等の情報がありました。
　あと、シートベルトバックルを固定するボルトですが、これまで4点ベルトを掛けるためにアイボルトに変更していた状態になっていました。
　実際にはベルトの長さが合わなくてアイボルトは使用せずに、シートレールと共締めする簡易ブラケットを使っていたのですが、使う時にこのアイボルトが邪魔になっていたので元に戻したかったのですが、場所が狭いので面倒だからそのまま放置していました。


　これがアイボルトとレール後端の状態。ガタなのか遊びなのか良く解らないのですが、左側のレールが上下左右方向にガチャガチャ動きます。右側のレールは左右方向に少し動くかな？と言う感じで、ガタなのかどうかは結局良く解りませんでした。


　右側のレール後端にあるプラ製のプロテクター。コレが若干壊れ気味（汗）ウチのレールは品番が１０で始まる旧製品なのですが、今の２０で始まる製品にはコレが最初から無いらしいですね。


　シートをクルマに戻したら、取り付けがヘタクソなのでレールの動きが渋くなりました（苦笑）と同時に「カチャン」と言う音がしなくなったので、やっぱり微妙なガタ関係なのかな・・・。いずれ、レールだけ買い替えても良いのかも知れませんね。


　ところでシートを床に置くと、どうして猫はココに座るんでしょうね・・・。

　先週の事ですが、何回かあった雪予報を見て一応やっておくかな～的に、スカイラインの夏タイヤをスタッドレスに履き替えました。

　いつも実家に置かせて貰っているスタッドレスタイヤのセットですが、引っ越ししてからは近くなったので非常に取りに行き易くなりました♪
　そう言えば昨年はドカ雪が降ったのにも関わらず、新築・引越し関連でバタバタだった影響もあり、結局履かずじまいでした。（奥様ランクスはタイヤチェーンで対応）


　スカイライン用に用意してあるスタッドレスは3～4年前くらい前に中古で購入したモノ（ブリヂストン製）です。銘柄はREVO２かと思っていたら、更に古いREVO１だったのでビックリ（笑）

　製造年月日見たら2006年44週（10月位？）でした（爆）製造から８年オーバー・・・・。


　トレッド面見たら、一昨年には無かった細かなひび割れというかシワが無数に（汗）

　因みに山だけはバリ山です（笑）とは言え、結構硬くなっているので流石に今シーズンで終わりにした方が良さそうですね。肝心の雪・氷道の性能が（あまり）信用出来ませんので。


　タイヤは運用コストを抑えるために16インチ（225/50R16）をチョイスしたのですが、対向キャリパーにも対応するR32GT-R純正ホイールのデザインは、今見ても実に秀逸だと思うのです。

　そしてER34にもマッチングが良いと思っている訳です☆（自己満）

　と言うか、見た目的に16インチホイールって結構好きなんですよね。タイヤゴムの厚みとのバランスとかですけれども。

　まだこのタイヤで雪道を走ったことが無いので、１回位は雪が降って欲しいです（爆）

　先週ディーラーに預けていたスカイラインの修理＆6ヶ月点検＆ボディコーティング処理が完了して、日曜日に引き取りに行きました。

　引き取りの前に、奥様がランクスの車検の為にディーラー（トヨタカローラ）へ持ち込み。代車はラクティスでした。

　写真は一時的に代車2台が駐車場に並んだ様子。コンパクトカーと軽自動車が並んでいますが、これが正統的な「子育て家庭」の駐車場の姿なのでしょうか（笑）

　あ、デイズの燃費遊びですが、ディーラーから借りた時の平均燃費が15.7kmとなっていましたが、自分で軽く計測した際の平均燃費を以下に記載。

・日中の流れの良い幹線道路：22.8km
・夕方の混雑した幹線道路（速度高め）：18.1km
・ストップ＆ゴーの多い混雑した道路：14.6km
・冷え冷えの朝＆晩の短距離（5km程度）走行：10.8km（●様運転時の記録）

　運転環境と運転操作で燃費に想像以上の開きが出るのが印象的でした。幹線道路で流れに乗るために軽く踏むと回転数がグンと上がるので燃費悪化。
　アイドリングストップはある程度回さないと充電しないので、燃費良く走ると停車中にアイドリングしたままになるケースが多い。
　停車直前にエンジンは止まる（アイドリングストップの事）のですが、停車時に「カックン」とならない為にアクセルを僅かに戻すと停車と同時にエンジンが再始動する（笑）
　必要な速度までスルスルと加速して（加速は1.3Lのラクティスと比べても良い方だと思われる）、その後はエンジン回転数が上がらない様に微妙なアクセルワークを駆使し、極力滑走する様にはしって、停車時には極力アイドリングストップが作動する様にする。そうすれば燃費は一気に上げられますが、カタログ燃費の実現は自分にはムリ（笑）

　以前借りた現行ノート（NAモデル）は最高リッター18.2kmで走りましたが、トルクがある分燃費運転は気疲れが少なかったですね。

　なので、借りた時の平均燃費15km台が一般的な燃費なのかも知れませんね。荒っぽく乗れば平均燃費10km切ることも出来そうです（笑）

　でも、燃費ばっかり追求する運転って、全然楽しくない（爆）

　燃費はソコソコで良いので（流石にリッター3kmとかは困る（苦笑））、やはり運転が楽しくなるクルマが欲しい私です。


　で、スカイラインですが、ブレーキペダルAssy交換を実施したら、取りあえずは「カコッ」と言う症状と僅かなガタが解消している様子（一応もう少し様子を見ますが）です。
　これで完治すれば嬉しいですね～。（原因はペダルのブッシュ類のへたりだったと言う事で）

　同時作業でクラッチペダルのブッシュ類O/H（ペダル本体交換を含む）ですが、クラッチが軽くなりました！不具合は無かったのですが、経年劣化ってあるんですね～。（本来は異音がしたら実施で十分だとは思いますが）


　あと、2年振りにボディーコーティングを実施。ピカピカのツルツルですよー。屋根付きになったし、コレは嬉しいです。

　奥様のランクスにも（トヨタのディーラーでは実施していないので）、お店見つけてコーティングを実施する予定です。

　塗装は大事♪

　日曜日にディーラーまで6ヶ月点検及びテフロンコーティングでの入庫をしてきました。

　色々と情報を頂き悩んだのですが、結局ブレーキペダルのコキコキについてはペダルの交換をしてみることにしました。ついでなのでクラッチペダルのブッシュ類交換を併せて依頼。

　コレでダメだったらリヤのキャリパー・・・かな？

　その他はエンジンオイルとブレーキフルードの交換。ディクセルのDOT5.1ブレーキフルード、半年くらいで既に紅茶色。２本買って１本残っていたから今回消費します。
　次回からは少々高くてもプロμとかエンドレスのDOT4辺りが良いのかなぁ。ニスモのDOT5.1が廉価な割には持ちが良かったのに、廃盤になったのが非常に痛いところです。

　今回の代車はDAYZ（デイズ）のハイウェィスター。


　イマドキの軽はフル装備って感じですね。ドア締めた時の内装も金属むき出し箇所は全然無いし、ファインビジョンメーター、リモコンキー、オートエアコン、LEDヘッドランプ、アラウンドビューモニター、バックモニター・・・etc

　タッチパネル式の操作パネルは意外と使い勝手良かったです。


　以前主流だった手動ドアミラー、AMラジオ＆２スピーカー、手回し昇降窓とかの軽自動車とは随分様変わりしてますね。車両本体価格も倍近く高価になっていますが（笑）

　エンジン排気量とボディサイズ以外はホントに小型登録車と同じ（かそれ以上の）装備と価格。力の無さや幅の狭さを受け入れられるならば確かに十分アリな選択肢なんですね、イマドキの軽って。

　こりゃ、軽自動車が売れる訳だ（笑）だって、軽もコンパクトも、殆ど同じ内容のクルマなのに自動車税は断然安い、と言っても良い位の感覚ですからね。

　燃費については、走行状況によって相当変動しそうな予想。翌週の返却までにイマドキのクルマらしく標準装備された燃費計で少し遊んでみようかと思います。


　あと、ナビについてですが、先日最終版ディスクを購入して入れ替えました。が、案内を開始してから経路の途中で（コンビニに寄るとかで）エンジンを切り、再スタートするとそれまで画面に表示されていた緑色の案内経路が消えている状態になりました。（ナビゲーション自体は継続している）

　カロッツェリアのサポートに聞いてみたところ、現在使用している東日本版ディスクから中日本版ディスクに変えて異常が無ければディスク不良の可能性があるとの事。

　指示通り交換してみたら見事に正常動作になったのですが、東日本ディスクに戻して使ってみると、コレまた正常動作している・・（汗）

　ともかく、もう少し様子を見てみます。