まる元のブログ一覧

　前回の近況報告以降の日記（覚え書き）です。

※全然最近では無いとも言う。。。

　先にクルマ関係の内容になります。その他はまた後日（汗）

・4月5日
　禁断のスカイラインクーペにチャイルドシートを装着（笑）奥様のランクスを板金屋さんに出している間の事だったのですが、息子の送迎にクルマが必要だったのでリヤシートに装着。

　アンダークッション（専用品）が必要となっていたのですが、無いので座布団で代用。その結果、頭上空間がギリギリでした（苦笑）
　その他空間的には大丈夫だったのですが、乗せ下ろしはやり辛かった（不可能では無い）です。

　でも、R34スカイラインクーペでチャイルドシートは可能です！と一応宣言して良いでしょう。



・4月28日
　ブレーキパッド交換。
　引越前にキャリパー交換した時には純正パッドを装着して貰っていたのですが、さぁ、いつものニスモR-Tuneを買おう！と思ったら廃盤に（汗）
　リヤのパッドがバリ山だった事もあり、一応流通在庫を探したが見つからず。なので当時エイトリアン氏の日記でプロμのHC-CSの記事があったことから、そちらを試してみることに。



　使用感は、HCよりも初期制動を弱めたそうですが、十分強いです（笑）あとはサーキットでのコントロール性がどうかですね。
　それ以上に驚いたのが価格。通販だとプロμの前後セットで、ニスモR-Tuneフロントの定価程度で買えてしまうのね・・・。



　バリ山のリヤR-Tuneパッド。勿体ないので一応手元に残しておきますが、使わないんだろうなぁ・・・勿体ない。。。



　同じ日にエアクリも交換しておきました。仕様変更で裏側の網が無くなっている。また、表面積が（微妙に）増えているような気がする。
　交換後のパワー回復は・・・全然解りません（笑）



・8月1日
　夏のエイト祭りin TC1000の前日準備



　本番の日は参加できないので、前日準備に行ってきました。行く前に所用でかつて利用していたホームセンターに寄り、引越前の住まい（茨城）近くのスーパーに行って、スイカ早食い用のスイカを調達。（併せて実家土産用も）
　ここのスーパーには毎年関口農園というスイカ農園がブースを構えるのですが、そこのスイカが大きくて甘くて安いので個人的に気に入っていたのです。



　設営の後には茨城名物夕立（汗）



・8月23日
　モナークにタイヤ及びジャッキ類引き取り
　仙台ハイランドに向けて、モナークガレージに預けてあったタイヤ類を引き取りに行きました。
　タイヤ保管が自宅で可能になったので、使用後はこのまま手元に保管します。

　物置万歳！




　取りあえずこんな所です。

　2月に茨城県から埼玉県に引っ越しを行い、バタバタと家族内風邪菌循環（汗）のお陰ですっかり更新が滞っていました。
　ちょっとカテゴリ別にさかのぼり日記を書いていきます。

　しかし、写真が茨城で撮影したものばかり・・・ほんの数ヶ月前なのに、全てが懐かしい・・・。

・２月７日：日産プリンスに入庫。代車は初代キューブでした。このタイミングで入庫したのは、おそらくハッチバック車が代車で来るので、翌日の新居引き渡し日にその積載能力を生かして荷物運搬（絨毯とか）を行ってしまおう、と言う目論見から（笑）
　当日は良い天気でしたが、翌日は雪の予報。ディーラー担当者にチェーン無いですかね？と聞くも用意は無いとのこと。

　結局前輪駆動車なので何とかなるだろう（爆）と言う結論に達しましたが、何となく心配だったので、奥様ランクス用のチェーンを近隣にあるジェームスに探しに行ったら、店頭在庫１個のみ残っていたので即購入。結果、これが大正解でした。まさかあんなに雪が降るとは（汗）

・２月８日：キューブは新居に運搬で行けるも帰宅できず（爆）

・２月１０日：会社帰りに駅から歩いて新居に向かい、キューブにて帰宅。埼玉県内の雪は殆ど溶けているが、茨城県に入ると道路に随分と雪が残っていて気温の差を感じた。

・２月１１日：新居のエネファーム部品交換でガス屋さんが来るのでキューブで荷物運搬がてら向かう。が、高速の最も利用しやすいICはスマートICであり、代車のキューブにはETCが無いので相当遠回りとなり、加えて外環道の渋滞もあって相当時間の遅刻（汗）

・２月１５日：日産プリンスにスカイライン引き取り。ブレーキ倍力装置とマスターシリンダー（タンク含む）を新調。
　よく見るとホースも交換してあるが、ブースト計用センサーとブーコン（機能は殺し済み）を繋ぐ配管もキッチリ固定し直してくれている。流石だ・・・。


　キャリパーも黒々してとっても綺麗。今までのは焼けてしまって赤茶けていたから（汗）


　パッドが無くなっていたので交換を指示される。見積もりにはnismo R-Tuneとあり在庫もあったそうですが、出費が大きかったので手持ちの純正パッドを付けて貰った。
　この時はまさかR-Tuneが製廃になるとはつゆ知らず。。。

　引っ越し直前という凄いタイミングで発生した故障でしたが、これでようやっと安心して乗ることが出来ます。

　と言うか部品発注中で、まだ修理してないんですが（汗）

　18日につくば市方面に用事があり、バッテリー上がりも怖いのでスカイラインで出かけました。そしたら・・・


　国道走行中にブレーキ不具合再発（涙）


　いやぁ、速度が下がると結構止められるのですが、速度が乗っているとヤバいですね、コレ。結局目的地にはたどり着けず、時間を変更して向かうことに。


　取りあえず積車に乗せる場所を確保しないとイケナイので、科学万博記念公園と言う所の近くに停車して、またしてもJAFコール（涙）取りあえずお世話になりました。ディーラー搬入時もまたお願いします（爆）

　公園のモニュメントの下には、エキスポ８５の会場図がありました。
NEC館って結局入れなかったんだよなぁ。懐かしすぎる！

　今月4日（土）にブレーキ修理のためディーラーに入庫しました。年始で交通量が少ないとは言え、自走は危ないからJAFに連絡して牽引をお願いしました。
　Aライ持っているからJAF会員な訳ですし、15㎞まで無料ですから利用しない手は無いですよね（笑）

　写真は撮ったのですが諸事情により掲載なしで。。。普通に牽引タイプの車で来るのかと思ったら、車種を事前に伝えていた所、気を利かせてローダウン車対応の荷台が全部地面に降りるタイプの積車で来てくれました（笑）
　現場で指摘されたのですが、自分で後付けした牽引フックは確実にリップを破壊する位置にあるそうです。後で取り付け位置を下げるとかしないとダメですね。本当はバンパー前にフックを出せるように、ねじ込み式とか付けたいんですけど（汗）

　昼過ぎにいつもの日産プリンス茨城に到着して状況確認後に代車で帰宅（今回の代車はキューブ。コラムセレクトレバーが使いにくい（涙））。夕方に検査結果の連絡が来ました。
　結果はやはり倍力装置が一番怪しいとのこと。ただし、ホース類の検査が終了後にリフトに乗せる段になって普通にブレーキが動くようになってしまったとのこと（汗）
　ただし、いつ再発するか予測できないので交換を強く推奨するとのこと。

〇基本的に倍力装置はあまり壊れないが、サーキットユース車だと担当メカニックさん自身の経験も含めて壊れる事例はある。
〇現在、倍力装置の新品在庫は無し。次回入荷は約一ヶ月後を予定。リビルト品は無いので、提携業者からの中古品ならば手配可能。
〇マスターシリンダーのO/Hはお薦めできないので、やるならシリンダー自体の交換をすべき。なお、現時点では故障はしていない。
〇ブレーキを踏むとフロントのキャリパーからギシギシ音が出ている。O/Hは不可能で要交換。ローターもヒートクラックが多数で併せて交換を推奨。なお、リヤは問題ない。
〇フロントのパッドも半分程度減っている。

　新車時からそのままのマスターシリンダーも不安ではあったので、まとめて交換する方向で話を進め、お値段の話になると・・・

●ブレーキ倍力装置（新品）：80,800円（驚）、技術料20,570円
●マスターシリンダー：35,700円（驚）、技8,500円
●Ｆキャリパー：42,300円（片側）×２（驚）、技（左右）14,620円
●Ｆローター：15,500円（片側）×２（上がった？）、技5,960円

・・・ざっとこんな感じ。流石に即答できずに一旦預かり検討しました（汗）

◎色々と相談した結果、中古倍力装置は取り外し車両の情報も管理されている品であり、割と出回っているので走行距離の短いものを選んで貰えば良さげだったので、取りあえず中古の方向で検索かけて貰うことに。価格は新品の半額程度が相場との事。
◎パッドは手持ちで殆ど新品の純正パッドがあるので、以前のように日常的にサーキット走行もしていないので取りあえずはそれを使用する。
◎ニスモのブレーキフルードをついでに検索して貰ったら、廃盤になっていた（涙）。こちらは別のモノを自分で手配する。

　と言う事で修理自体は決行することになりました。


　丁度翌日の5日（日）に私の実家に正月挨拶（ノロ遅れ）に行ったのですが、その際に物置から純正パッド一式を掘り起こしてきました。

　箱はニスモのS-Tune（ストリート用）ですね。確かサーキット始めた頃には純正パッドで走ってて、なんかスグにダメになったかで新品の同じ純正で交換したものの、やっぱりスポーツパッドにすべきかな？とか思って取りあえずストリート用に替えたものだったと記憶。
　その後S-Tuneパッドは何回か使ってたのですが、本庄サーキットを走ったら新品パッドが半日で炭になり（苦笑）、それからR-TuneとかディクセルのZとかに替えたんだったと思いました。懐かしい・・・。


　物置を探していたら、何かあった時の予備用にと保管していたパッドもゴロゴロ出てきました。殆ど残りが1～2mm程度ですね（汗）

　流石に使うことも無いので今回捨てることにしましたが、この頃はパッドを使い捨てるように（笑）走りまくっていたんだなぁ、と思わず感慨深くなりました。パッドは半年で1セット使っていたので、当時は結構猿走りしてたんですね（笑）

　てか、住友のフロントキャリパー。こんだけ酷使して今までO/H１回のみで持ったのも凄いと言えるのかも。

　そして6日（月）にディーラーから入電。中古の倍力装置は１個だけ見つかったが、距離8万㎞走行車両から取り外した物で、価格は35,000円。

　・・・・び、微妙・・・・（汗）

　キャリパーの入荷も遅れがあるとの事で、後日検討として一旦保留。しばし考えた末、価格差45,000円程度で確かに半額程度。しかし走行距離が2万㎞程度しか違わない中古品では流石に考え物だったので、ここは痛いがケチる所では無いと考えて新品を投入することにしました（涙）


　先に注文していたブレーキフルードが到着。通販で送料込み2本で2,900円のディクセルにしてみました。

　部品の入荷は2月上旬。丁度住居引き渡し＆引っ越しの時期なので、次回入庫日は調整しながら決定することに。なので10日（金）の閉店間際に代車返却＆スカイライン受取に行ってきました。閉店間際というか過ぎていましたが、お隣のテーブルでは商談の最後の一押しをしていました（汗）

　仕事納めの本日、私は息子を病院に連れて行くために仕事を午前上がり♪
　息子をランクスのチャイルドシートに座らせて保育所の迎え＆病院に行く関係で、奥様には職場にスカイラインで出勤して貰ったのですが、帰宅時後に突然ブレーキの不具合が発生したとの事。

　症状はブレーキを少し踏むと「コツン」と何かに当たったようになって、それ以上ペダルを踏み込めない状況（勿論ペダルの裏に缶とか入っていません）。踏力が殆ど伝わらないのか、ブレーキの効きは僅かに止まれる程度。正直全然効きません。

　ブレーキを踏んでエンジンをかけると、ペダルの吸い込まれ量は僅か。コツコツとなる感じは変わらず。

　ブレーキの倍力装置の故障？にしても奥様よく無事で帰宅してくれました。聞いたところ、エンジンブレーキとサイドブレーキを駆使して乗ってきたとか。エンジンブレーキが強烈に効くマニュアル車で良かったと思う瞬間ですね。

　年明けにディーラー入庫を予約。年末年始は不動車です（涙）