ゆーすけ1017のブログ一覧

MAZDA TRANS AOYAMAへ2週連続で行っていました。

1週目は表参道のApple StoreでiPhoneのバッテリーを交換するついでに寄り道として。




久しぶりに赤いやつを食べちゃったりして。



展示車のCX-60の新グレードのレザーシートはなんだかおしゃれでした(^^)




iPhoneのバッテリー交換はというと、さすが正規店だけあって、

「診断の段階で液晶に剥離が見られたので、液晶も交換しました。」

とのこと。

費用はバッテリー交換分のみだったので、Apple Storeでの作業もバカみたいに高いわけでもないのかなぁ、と感じました。

サイズ感の問題で、iPhone13miniを手放せずに使っているわけですが、これであと2年半くらいはもってくれれば嬉しいです。




そしてこの週末にも再び行ってきました。




展示車がCX-60からVISION X-COMPACTに変更されていました。




モビリティショーではじっくり見なかったので、観察させてもらいました。

まんまデミオ（MAZDA2）なわけですが、意外とリヤシートのニースペースはゆったりしているように見えました。

設計要件とかどこまで詰めているか分かりませんが、市販モデルもこれなら大人4人もいけるかも？

マツダのコンパクト系のパワートレーンはどうなるのでしょう。




このモックアップのACTIVE MODSが今どきですね。


で、この日ここに来た目的は、ロードスターでのナイトドライブ…

のはずだったのですが、12月のクリスマス時期に開催していた企画が評判が良く延長となり、この時期に…ということだったので、1月になると完全に日没の方が遅く、前半はトワイライトドライブという感じでした。




この日は今季最長最強寒波が居座っていたので、超冷たい風がビュービュー吹いていましたが、ユニクロのウルトラライトダウンを着てヒーターを強めにし、シートヒーターを全開にしてサイドウインドウを上げれば、頭の上だけ寒いという露天風呂のような感覚でドライブできました。

これぞまさにオープンカーの醍醐味という感じ。





この日一番キレイだったのは、麻布台ヒルズに反射した東京タワーでした。




特にロードスターの試乗の際に感じたのですがこの施設、非常に利用者（しかも女性）が多かったです。


スタッフさんに尋ねたところ、週末はいつも混雑していて、これだけカフェ利用が多いのは周辺のカフェ難民が入ってきてるのではないか、とのことでした。


マツダと女性の接点を作る良い施設が出来たのに、マツダに女性がターゲットになっているような肝心の車が少ないのが少しだけ残念な気がしました。

なんて、大袈裟なタイトルですが、なんのことはありません。

日産車フェアinNTCということで、NTC＝日産テクニカルセンターに行ってきました。

このイベントは要は地域貢献のお祭りと日産車の販促を合わせたようなもので、最新の日産車の展示や試乗、物販や子ども向けイベントなどの他に、日産車の販売に力を入れているようです。

実際、イベントのスタッフの大半は神奈川県内の販社の方のように見受けられました。

NTC内部は「ザ•おしゃれ職場」という感じで、コンビニ（ファミマ）は当然のこと、スタバまでありました。












会議室もいっぱい！




展示車はMC後のセレナやアリアがあり、まさに最新の日産ラインナップという感じでした。





それから、こちらも最新のキャリ…じゃなくてクリッパーも展示されていました。




目的の1つ目は、エルグランドの展示を見ることでした。

モビリティショーと異なり、近くで見られるかなぁと思っていましたが、予想通り同じ目線で見ることができました。







外観はモビリティショーで見た時と印象は変わりませんが、初めて生で見た内装は写真と異なりポジティブな印象を受けました。

具体的には、メーターとそこから繋がるセンターディスプレイが予想していたより大きく、アルファードやヴェルファイアとは違うモダンなイメージを持ったからです。

内装はアル＆ヴェルより好みかもしれません。



2つ目の目的は新型リーフの試乗です。

…が、例によって週末の東名の渋滞に巻き込まれ、到着がお昼前になってしまい、満枠で乗れませんでした😕

さすがに新型リーフは人気のようです。

代わりに乗ったのが、こちらも新型のルークス。

それも、NAとターボの両方を乗れました。




まぁターボはデリカミニに試乗していたので、NAの方に興味津々。

で、これがめちゃくちゃよく走る！

もちろん、スーパーハイト軽ですからクラスを超えることはないですが、スーパーハイト軽のNAを走りで選ぶなら現行N-BOX一択と思っていたところにそれとほぼトントンで並ぶレベルです。

N-BOXよりも静粛性は明らかに上で、静粛性に力を入れて開発したというのはその通りでした。

乗り心地やロールの感じもN-BOXとあまり変わらない印象でしたが、NTCの構内（テストコースではない）を5分くらい試乗した限りですので、明確なことは言えません。

ただ、構内はそこそこ登っており力感や静粛性は伝わってきました。


で、ここからが日産車フェアのすごさ。

この試乗に付き合って頂いたセールスさんとの雑談の中で、エクストレイルNISMOが乗り換え候補に入る…的なことをうっかり漏らしてしまったため、とりあえず見積もりをもらうことに。

セールスさんの話をまとめると、

•平素から日産車を神奈川県の販社で買うのは、他県より有利な条件になることが多い

•神奈川の日産ディーラーは合併により、全国一の規模になっており、在庫や見込み発注の選択肢が豊富

•メンテナンスは自宅近くのディーラーで受けられる

•納車だけ神奈川まで来て欲しい

•日産車フェアは店長の更に上のエリア長みたいな人が常時待機しているので、普通に買うより良い条件が絶対必ず出せる

とのことでした。

で、実際通常グレードのエクストレイルが車両本体の1割引になろうかという条件が提示され、それはNISMOでも適用できる、というような話でした。

エクリプスクロスの査定もしてもらいましたが、こちらは相変わらず低調…。

やっぱり乗り換えはまだ先になりそうです。


また、現状普通のディーラーではやっていない新型ルークスの値引きをやっているとのことで、この手のイベントは他に日産車体でやっていたり年に数回あるので、日産車を考えている人は行ってみる価値があるかもしれません。

ただし、これらのイベントは1日限りの開催で、当然好条件もその日限りとなるので、即断即決ができる人のみメリットを受けられるというのは注意が必要です。

みんカラにアップしたかったのにできなくて溜めていたネタはまだあるんです。

ルノー待望のグランカングーです。

ライバルのステランティス3兄弟（プジョー リフター、シトロエン ベルランゴ、フィアット ドブロ）に輪をかけてダックスフント感の強いデザインでした。




2、3列目は全て同じシートで取り外しも可能ですが、5脚全て外したら置き場をどうしよう…と考えてしまう貧乏人です笑




今のところラインナップは1.2Lのガソリン一択、ボディーカラーも一色しかない特別仕様車の扱いのようです。

カタログモデルではないものの、台数や期間限定とかではなく、計画台数が終わったら終了なのか、計画台数が終わった段階で次の特別仕様車が入ってくるのか…

という状態のようです。

多人数乗車で重くなることを考えると、ステランティスに設定のあるディーゼルがないのは痛いところですね。

なおこの辺はインポーターにも尋ねてみたのですが、本国でもこのガソリンもBEVしかないとのことで、ディーゼルの可能性はほぼないようです。

また、最小回転半径もステランティスの5.8m対し、6.2mとかなり大きめ。

まぁ、ホイールベースがほぼ軽自動車1台分もあるので仕方ないとは思いますが…。


特別仕様車として設定したのは、インポーターがこの辺りのウィークポイントを考えた上で控えめに考えたからかもしれません。

というところまで考えて、自分で買うならドブロがいいかも…と思いました。

で、オートサロンで車を見たら乗りたくなるのが人間の性…

ということで、GRカローラをお試ししていました。





勝手に「リヤドアもあるし、GRヤリスよりは少しくらいマイルドかな」なんて思っていた自分をすぐに恥じました。

なんなら乗り味はGRヤリスよりハードに感じるくらい。

静粛性が高く、居住性も高いのでGRヤリスよりロングドライブには向いていますが、やはりリヤシートに人を乗せる車ではありませんでした笑




様々なモードを試しましたが、個人的にはTRACKモードが一番しっくりきました。

GRAVELモードより回頭性が良く、心なしか直進時のステアリングの据わりも良かった気がするので、後半はほぼずっとこのモードで走っていました。

ちゃんとリヤからグイグイ押してくる感があるので、本当に本当にちょっとだけエクリプスクロスを思い出させる乗り味でした。

前回の続きです。

まずはスズキ。

エブリィのアウトドアカスタムのコンセプトなのですが、よく見るとデュアルカメラブレーキサポートからデュアルセンサーブレーキサポートになっています。



展示車の側にいた担当者に、

「このエブリイ、デュアルセンサーブレーキサポートですね！

ACC付くんですか！？」

と聞いたら、そこを目指して開発しています！

とのこと。

きっと、もうすぐMCします。

待望のACCですね。

今は軽ワンボックスでACCが欲しければ、リヤシートにリクライニング機能がなく、スタビライザーもなく12インチタイヤという高速を走るには心許ないアトレーを選ぶしかないところですが、5ナンバーのエブリィなら解消してくれそうです。

しかも、エブリィにはあのモンスター田島が付いているため、ボディダンパーもあるし…

おっと、欲しくなってしまった。


スーパーキャリィは、軽トラとは思えないスイッチの数でした。







BYDでは、シーライオン6にようやく触れることができました。









やはり、質感は文句のつけようがなく、装備も充実で、脅威ですね。




中国車ではリヤシートの居住性が求められるようで、リヤシートも広い。

ただ、今はPHEVの補助金が拡充されており、アウトランダーPHEVなら価格的にいい感じになるかもしれません。

今なら20万のメーカーサポートもあるし。

次はマツダ…というより、オートエグゼにいたCX-60が気になりました。




少し前に追加されたマッドフラップを装着したCX-60です。




個人的には、マッドフラップを付けると何でも3割増になる理論を提唱しているので、とてもカッコ良く見えます。

しかも、ドアスタビライザー付き！




どうやら開発中らしく、これとモーションコントロールビームを追加したCX-60はどんな走りをするのだろうかと興味が湧きました。

続いてステランティス。

同じプラットフォームの3車種が展示されていました。

まずはDSのN°4。




この車はさすが、DSだけあって内装がすごい！







このパワーウインドゥのスイッチなんて、寝ぼけていたら見落としそうです。




シトロエンはC5エアクロス。




うーん、3008の方が好みかもしれません。

個人的に刺さったのはプジョーの5008です。





先代の、いかにも3008を伸ばしましたみたいなダックスフント感がなく、デザインが良く、それでいて７人乗りは維持しています。




内装もなんかすごいデザイン。








ただし、これら3台はプラットフォームが共通ということはパワートレーンも共通で、全て同じ1.2LのMHEV。

フィアット600からプジョーの5008までステランティスは全て同じパワートレーンを使っていますが、さすがに5008はこれで大丈夫なのだろうか、と心配になります。


最後にトヨタに触れない訳にはいきませんが、GR GTが話題だったものの、高い展示台がなく、よく見るとGR GTとGRヤリスのバリエーション展示みたいな感じで、去年より元気がないように感じたのは自分だけでしょうか…。

まぁ、モビリティショーイヤーだったし、GR GTをフィーチャーしたかったのでしょうから、仕方なくところですかね。


金曜日の朝イチから入っておりましたが、まぁすごい人で、ちょっと来年はどうしようかと考えてしまいました。

せめて3連休は全てやるとか、金曜日はお姉さんなしとか、オートサロン事務局はそろそろ何か手を打ってくれませんかね…。