ゆーすけ1017のブログ一覧

ただでさえフォレスターを買って、お財布は寂しい（しかもボーナス後）というのに、あれこれ買い揃えて、まずいことになっています。

まずは、スタッドレスタイヤ。

車が来るのは秋だし悠長に考えていたら、サイズ的に狙っていたヨコハマのG075が9月から値上げということで、慌ててショップへ。

タイミング的にはかなりギリギリだったとのこと💦




で、これが15万円。

当然、ホイールも買わねばならぬ。




ヤフオクでSPORTの新車外しをゲット。

これで9万円😓


まだ続きます。




社外で揃えたフロアマットやラゲッジマット他細々した物の数々…。

このまま秋まで1畳を占有します😑


さらにさらに！

N-BOXのタイヤのひび割れが進行。



フォレスターのスタッドレスと同時購入で6万円💥

本当はブルーアースのRV03CKにしようと思っていたのですが、エクリプスクロスで使っていて、めちゃくちゃ評価しているV553Aと4本で6,000円しか変わらなかったので、こちらに。

ちなみに、上のフォレスターのスタッドレスはこの同時購入によって1万円引きしてもらっての価格です🫠


今日のところはここまでなのですが、まだまだ続きます😕

まずは、N-BOXの車検。

さすがに最低限にしようと思っていますが、まだ見積りを取っていないので、どうなることやら。

続いて、フォレスターのボディコーティング。

これも15万以上するよなぁ。

あと、フォレスターの標準装着のオールシーズンタイヤを幅を1サイズ上げてサマータイヤにしたいし、STiのフレキシブル系パーツも買わないと…。


エクリプスクロスめっちゃ高く売れないかなぁ笑


あとやっぱりもうちょっと給料（というか手取り）上がらないかな。


今月の給料明細見たら、1/3も取られてて腰が抜けそうになったもん。

エクリプスクロスの保証修理の間、代車は下ろしたての現行デリカミニでした。

日曜日夕方から木曜日夕方まで結構長いお付き合いをさせてもらいました。





グレードはG 4WDということで最廉価グレードでしたが、走り味に驚きました。

NAでしかも4WDなのでエンジンを回す場面が多発するのですが、音は静かです。

振動もN-BOXよりも抑え込まれていると思います。


デリカミニ発表の際、三菱の本社ショールームで「クラストップの静粛性です。」と自信満々に言っていたのは嘘ではありませんでした。






乗り心地もとても軽とは思えないレベル。

KYBご自慢のプロスムースが効いているのか、しなやかで下品な入力が入ってこない上にコーナーではしっかり粘ってくれます。

※常識的な速度＋αくらいなら。


4WDはFFとセッティングが異なるので断言までできませんが、正直N-BOXより圧倒的に乗り味は良かったです。


確かにこれならデリマルパッケージを買って、ファーストカーとして運用する人が多いのも納得します。


ただし、やはりNAと4WDの組み合わせはかなり我慢を強いられると思います。


静粛性が高いのでタコメーターを見ないと気づきませんが、流れの速い道路では気がつくとかなりエンジンが回っています。

高速走行も100km/hを超えてからの伸びがほぼなくなり、110km/hをキープするのがやっとです。

その110km/hもCVTがかなり細かく変速しているようで、エンジン回転数がなかなか一定になりません。

1人乗りでこれなので、4人乗りだと100km/hキープも厳しいかもしれません。

デリカミニに乗っていた最終日は、突然暑くなりエアコン全開だったのですが、こうなるともう一般道でも痛痒を感じるようになり、流れの速いバイパスでは発進加速で4,000rpm近くまで回すこともしばしば。

ですので、デリカミニを買う人（とりわけ4WD）はやはりターボの方が良いと思います。

以前も書きましたが、残クレやローンならターボとNAの差は微々たるものです。

燃費も約240km走って、メーター値で13.9km/Lと飛び抜けて良いわけではなかったので、ターボとの差はあまりないかもしれません。

何度も書きますが、乗り味はとても良かったので、ターボ×4WDにコルトスピードのボディダンパーを入れた仕様なら奥さん車にめちゃくちゃ欲しいです笑

コミコミ350万でも買えなそうですが😅

実家に来たシエンタ（HEV）。

機能がありすぎて親父はパニック状態です。

まぁ、比較対象が先代のしかもICEのシエンタですから無理もありません。

ADASだって、まだセーフティセンスにPとCがあった頃のCですから😅

来月には車で長距離旅行に行くとのことで、ACCの使い方を教えるべく、山梨に桃を買いに出かけました。





自分で試乗して以来久しぶりにシエンタを長距離で運転しましたが、これ一台で街乗りから長距離まで何でも平均点以上でこなしますね。

一家に1台これがあればオールOKと思うほど。


120kmで走っても安定性は損なわれないし、ACCもスムーズな制御で同乗者の不満を買わないし、先代ICE比で結構パワーもあるし、それでいて燃費も20km/L超と、最小（大きさ的にも価格的にも）クラスのファミリーカーとしてこれ以上何を望むのか、という印象です。

強いて言えばで気になったのは、高速時に風切り音が結構にぎやかなことくらいです。

これにパフォーマンスダンパー入れたら、自分で乗っともいいな、と思いました笑


で、早朝に桃を買った後は昼食に北青山のおいしいハンバーグを食べるべく都内にとんぼ帰りしました。

ハンバーグというのはタテマエで、本当は青山に点在している車の施設に行きたかったというのが本音です笑


まずはハンバーグ屋にほど近いマツダへ。

お目当てはもちろん、ジンクグリーンのロードスター。








写真ではあまりピンと来なかったのですが、実物は結構いい感じ✨








これはいつもめちゃくちゃ欲しい車です🙄



続いて、表参道のメルセデス。





国内未発表のCLAシューティングブレーク（MHEV）が置いてありました。

以前見たセダンと比べると、フロントフェイスにあまり違和感を感じません。




ボディカラーが七難隠すブラックだからなのか、BEV比で車高が下がっているからなのか…。

これならCLAも悪くないな、と思いました。




この日のおやつはメルセデスで買ったクレープ(^^)


最後は南青山でセンチュリースタジオです。







店内に入ると、モビリティショーのセンチュリーブースと同じフレグランスが香ってきます。

説明についてくれたキレイなお姉さんによると、センチュリーブランドをイメージした香りは3種類あり、モビリティショーで配布していた香り付きのカードも日替わりで3種配布しているとのことでした。













また、車路を挟んで向かいにある商談スペース（たぶん）も明かりが点いていて、お姉さんによると「必要な時には開けている」ということでした。







すでにここに出入りしている選ばれし物がいる、ということなのでしょう。


車度の濃い週末を過ごしたら、早くフォレスター来ないかなぁという気分になりました。

小学生の作文みたいなタイトルですが、自分の人生においてスバルとの接点が結構あったな、と思い書いてみることにします。


ボクサーの原体験は、今から約20年ほど前、自分の免許取り立ての頃に遡ります。


この頃、新潟の豪雪地帯に住んでいる祖父が人生最後の車として、いわゆる鷹目のインプレッサスポーツワゴン（GG3）を手に入れていました。


これを借りて乗ったのが、ボクサーとの出会いです。


1番安い1.5iの4WDということで、非力だしエンジン音もそれなりにうるさかったけど、それまで直4しか乗ったことのなかったボクサー童貞としては、エンジンを回してもステアリングやアクセルペダルに伝わってくる振動が少なくて驚いたことを鮮明に覚えています。


調子に乗って、ちょっとしたダートで滑らせて遊んでみた時も、当時はまだESC（スバル的にはVDC）とかない車でしたが、コントローラブルで、安心して遊べる車だな、と感動しました。


この時、いつかスバルのボクサーを買おうと決めていましたが、ここまでに20年近くかかるとは思っていませんでした笑


と、ここまで書いて、スバルの原体験がもっと前にあることを思い出しました。


免許を取得して、免許センターから自宅への帰り道で初めて公道を運転した車が、当時母親が乗っていたヴィヴィオでした。





免許人生の最初がスバルだった、ということになります。


ヴィヴィオもNAで何の変哲もないグレードでしたが、これに乗って関越道をぶっ飛ばして新潟まで行ったのは、今となってはいい思い出です笑


ということで20年越しの夢を叶えてフォレスターを迎え入れることになった我が家。

大事に乗りたいと思います。



とここまで書いてさらにスバルとの絶妙な繋がりを思い出しました😅

俺、あと一歩でスバルの中の人になるところでした。


新卒の時、スバル（本体）の採用試験を受けていて、最終で落ちました笑



あの時、合格してたら絶対スバルに入社してたなぁ…。

結局（？）無事に箱替えをすることができました！


マツダのプッシュが最後まで力強く、マジで最後まで迷いましたが、初志貫徹でボクサーターボを乗るべく、なんとかスバルに頑張ってもらいました。




正直、普通の人の車選びとすれば車的にも条件的にも絶対マツダの方が良かったはずですが、車バカとしては乗ったことのないスバル、ボクサーターボを選ぶことの方がプライオリティが高い車選びだったので、奥さんにも無理をお願いして、自分の希望を優先してしまいました😅


値引きも相応に頑張ってもらったとはいえ、絶対的にはとても高い価格で、しかも今から新車を買うのに、ICEということで今買うかも含めてめちゃくちゃ悩みましたが、仮に1年2年先延ばしにしても価格は上がる一方だろうし、環境性能割が廃止されたため、3月までに買うより10万以上安くなっていることもあり、今の決断となりました。


5年後にCB18が残っているかも不確実ですし。



まぁでも、今回のアプライドB→CでTouring EXが追加されてなかったら買っていなかったと思います。

それくらい、Touringはお買い得グレードです。


三菱からスバリストになるわけですが、これまでお付き合いがあった方も引き続きお付き合い頂けたら嬉しいです。


そして、スバリスト（特にフォレスター乗り）の皆さん、よろしくお願いします🙂



STIのフレキシブルパーツも欲しいし、コーティングもやらなきゃだし、スタッドレス（ホイール）も買い直さなきゃだし、まだまだお金がかかるんだよなぁ…。


お仕事頑張ります🥹