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あの、年配者御用達だった車が大変身！

という感じです。

実際、これだけ色々低いと年配者には厳しいと思います。

プリウスのイメージを完全にぶっ壊す低さ、力強さ、ハンドリング。

乗る前に思っていたよりも刺さりました。

実用的なファミリーカーから、かつてのコロナエクシヴやカリーナED、あるいはセリカの現代解釈版的なスペシャリティカーになっています。

力強いハイブリッドシステムの活かし方も、それなら合点がいきます。

4人家族のファミリーカーとして、30や50プリウスからの乗り換えであれば、他の車を検討した方がいいと思います。

車がこうも変わると、残るはプリウスのややネガティブなブランドイメージをどうにかしたいところです。

メディアでの評価があまり高くなかったため、期待少なめに試乗しましたが、普通にいい車でした。

航続距離表示のマージンを取りすぎていたり、電池の劣化を極度に恐れていたりするのはトヨタらしい面が出ていますが、走りと乗り心地を両立させ、長距離でも疲れにくいであろう車になっていると思います。

今回不満に思った点のうち、ハードについてはアップデートで改善されるようなので、プロダクトとしてはまぁまぁおすすめできると思います。

ただし、KINTO専売はしばらく続くようなので、買うならソルテラです。

リセールが怖いので、人には勧められませんけど。

エクリプスクロスPHEVに乗り始めて、半年が過ぎました。

今までは、基本的にチャージモードやセーブモードを使うことはなかったのですが、最近になって疑問が生じています。

それは、高速走行時（100km/hを超える速度で流れるイメージ）はセーブモードでエンジンも使った方が、結果的に低燃費になるのではないか、ということです。

三菱のPHEVの場合は、SOCに余裕があるとノーマルモードでは100km/hを超えてもモーターだけで走ってくれます。

しかし一般的には、速度が上がるほどモーターのエネルギー効率は落ちていき、相対的に内燃機関のエネルギー効率の方が高くなるはずです。

という仮説を立てて、実証実験をしているのですが、ぶっちゃけよく分かりません笑

先月行われたPHEVオーナーズミーティングに参加できれば、そこで開発担当者にお聞きしたかったのですが、叶わず…。

どなたか分かる方、教えてください。