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日々嫌になる現実から逃げるため、南の島に行ってきました。





特に何をするという目的はなかったので、旅行にトピックはないのですが、みんカラ的な話として、レンタカーガチャが大当たりでした(^^)

レンタカーはマイチェン後の現行ノート。




走行2,000km未満のほぼ新車です。





借り受けるまではあまり期待していなかったのですが、これが静かで良く走ってまぁ楽しいのなんの。

タイトなワインディングを走ることが多く、時にはタイヤを鳴らすほどのコーナリングもありましたが、前後の重量バランスがFFコンパクトとしては良好なため、アンダーは軽微で感覚的にはグイグイ曲がるというイメージ。

標準装着タイヤはエコピアEP25とエコタイヤだったので、タイヤをプレミアムコンフォートに履き替えるだけでも化けそうな印象でした。

ワインディングでは、ワンペダルが有効で、ペダルを踏み替えることなくスイスイ走れるのは、楽で楽しいです。

標準仕様のため、乗り心地も良く往年のフランス車ってこんな感じだったのかなぁと思うほどで、足車としてこれほどバランスの取れた車はなかなかないなぁと思いつつ、よく考えたらプラットフォームをルノーのクリオと共有していたはずなので、実際その通りなのかもしれません。

シートのホールド性も悪くなく、コンパクトながら長時間の運転も疲れにくそうです。

オーラではないため、モーターもエンジンも控えめ仕様ですが、実勢速度が60km/h〜70km/hの郊外路ではむしろパワフルに感じたほど。

キツい登り坂も静かにグイグイ登ります。

農道の軽トラの追い越し時は、思ったより加速が良くて驚くほどでした。

高速使用がなかったのに、4日間で400km弱走ってしまいました。

ところが、ガソリンは全然減らず…。

返却時にガソリンを入れたところ、25km/L弱と、ワインディングを元気に駆け回った割には望外の数値でした。

買うならニスモが良いなぁと思いつつ、新車　でコミコミ500万のノートなんて現実的じゃないから、標準仕様のe-Power 4WDの認定中古車なら…

と思って、メーカーのサイトを見ると確かに走行5,000km未満の物件がそれなりにあって、最近の新車の価格を思うと結構良い感じの価格になっています。

で、驚いたのはそのニスモe-Power 4WDの認定中古車の価格です。

新車でコミコミ500万の車が走行距離数千キロで、370万とかで販売されていました。

ほとんどの物件で、ドラレコもETC2.0も付いており、そのまま乗り出せる仕様です。

正直かなり心揺らぎました。

ただ、後部座席を使う機会がそれなりにあるので、妻の許可が絶対下りないよな…。

でも、正直ニスモの中古車見てから頭から離れない、そんなことを考えながら、南の島から日常に帰ってきました。


もう一つみんカラ的なトピックがあって、もはやこの世に存在しないツチノコ的な存在だと思っていた、ジムニーノマドの現物を南の島で見ることができました！




並行輸入物ではなく、ノマドです。




このような受注停止になるとは思いもせずに、展示用に発注をかけていた物件がそのまま入ってきたとのことで、普通に展示されていました。

当然、現時点では現車販売はしないようで、しばらくした後に抽選で販売をする形になり、販売方法は聞きませんでしたが、数年は販売会社の所有権付きだろうとのことでした。

現実逃避に南の島に行ったのに、結局やってることはいつもと変わらない、相変わらず車バカなやつでした。

話題の新型フォレスターに試乗してきました。




試乗したのは、ストロングハイブリッドのX-BREAK。

ちょい乗りでしたが、まぁ良く出来ていました。

加速も乗り心地も良く、ボディサイズと室内空間のバランスが絶妙で、かなり価格アップしていますが、売れると思います。





気になったのは、

•若干ステアリングが軽い（街乗りしかしてないけど）

•静粛性が思ったほど高くない（エンジン音もロードノイズも割と入ってくる）

•回生協調ブレーキのペダルフィーリングがイマイチ

といったところです。

この辺は我がエクリプスクロスPHEVも古い割には結構頑張っているかな、と感じました。




肝心の価格はこんな感じ。




グレードはプレミアムです。

理解し難いのは、1500Wコンセントがこのプレミアムグレードのみに、レザーシートとハーマンカードンのオーディオとセットオプションでしか選べないこと。

コンセントのためにプラス40万も払うのは、受け入れ難いところです。

また、アウトドアでコンセントがより求められそうなX-BREAKにはオプションでも設定がありません。

この点はセールスさんもかなり疑問に思っていました。





で、問題なのはプロダクトではなくてメーカーの生産計画。

年度内（＝来年の3月まで）の生産台数が7,000台で、これを超えた受注については来年度以降の生産だとか。

スバル随一の量販車種で、待望のストロングハイブリッドが投入されたんだから、7,000台なんて月販台数でしょ。

4/3から受注を開始し、昨日今日は平日だったにも関わらず、それなりに受注があったとのことで、4月半ばの正式発表時には7,000台を超えている可能性が高い気がしています。

納期が1年を超えると、アプライドC型（今回のフォレスターは、日本導入仕様はアプライドBとのこと。）の投入が見えてくるので、難しいところ。

先ほどのコンセント問題も、この7,000台問題の影響を少なくするためにこんな訳の分からない組み合わせにしたのかと、うがった見方をしてしまいます。

来年に出るかもしれない、アプライドCではこのあたりの組み合わせが改善されるかもしれません。

コンセント付にすると540万ほどになるので、こうなると補助金込みのアウトランダーPHEVも視野に入ってくるのがまたややこしい話しにします。



マイチェン後のアウトランダーも乗り心地が良くて、静粛性が高く、良く出来ていました。

気になったのは、

•ブレーキペダルのストロークが長く、制動力（というか、停止寸前のG）を若干コントロールしにくい

•サスペンションが柔らかいのか、ノーズダイブの揺り返しがある

•フロントシートの大きさがエクリプスクロスとあまり変わらないかも

というところですが、こちらは納期が2か月程度とのこと。


とはいえ、乗り換えるには大問題があって、エクリプスクロスのリセールがとても異常にかなり悪いのです。

今年末には車検を迎えるエクリプスクロスですが、このままだともう一回車検を通すことになりそうです…。

普段、我が家がお世話になっているホンダカーズとは別の、実家の親がお世話になっているホンダカーズで、子連れ限定の整備工場見学というイベントがあるということで、めいっ子を連れて行ってきました。




リフトの上げ下げをさせてもらえたり、トルクレンチでタイヤの締め付けをさせてもらえたり、車に入ったまま洗車機に入ってみたり、思ったより色々させてもらっていました。

5組限定だったにも関わらず、1時間近く開催されており、なかなかボリューミーな内容でした。








個人的に驚いたのは、冒頭のNSX。

時折ホンダカーズでNSXが展示されていることはありますが、フェンスで囲われており乗り込むことはおろか、近寄ることもできないという場合がほとんどですが、今回は乗り込むことができました。




子どもたちもベタベタ触っていたりしていて、中々太っ腹だな、と感じました。




イベントが全て終わり、子どもたちがいなくなった後に大人も乗り込ませてもらいました笑

NSXには過去に何度か乗り込んでいますが、バッテリーが繋がっているNSXはたぶん初めてで、パワーシートを動かしてシートポジションを決めてみました。

なかなか前方視界は良く、運転しやすそうなスポーツカーだな、と思いました。

でも、シートリフターの設定がなかったのはなんでだろう…

もっと着座位置を下げて乗りたい人も多そうなのに。


このようなイベントは、未来のホンダファンを増やすための先行投資なのか、未来の整備士を増やすための先行投資なのか、はたまたその両方なのか。

と思いつつ、うちのめいっ子は楽しそうにしていましたが、まだホンダとかトヨタとかは理解していなさそうでした笑

今日は生憎の雨の中、久しぶりの車デーでした。

まずは、待望のクラウンエステート。




試乗したのはPHEVです。

ドライブモードをカスタムにして、ステアリングを重くして乗りましたが、まぁ安定してるし速いし、エンジンがかからなければ静かだし、後席もラゲッジも広いし、DRSで小回りも効くし、よくできています。

レクサスRXやNX、三菱のアウトランダーあたりと迷う人が多そうです。

購入させてもらえれば、ですけど笑

でも、トヨタ式ハイブリッドの常で、エンジンがかかると結構雑っぽい音がするんですよね。

800万はちとキツいか？

でも、同乗の普段はレーサーだという若いスタッフさんいわく、動的質感はPHEVのほうが断然良いそうです。

クロスオーバーが発売された当初から出る出る詐欺状態だっただけに、新鮮さが薄いのもちょっと気になる…。

実際、初期にクロスオーバーを購入した人がエステートに乗り換えるというパターンもあるようです。

続いて場所を移動して、二子玉川へ。

一番見たかったのは、BYDのシーライオン。







パッと見の質感とデザインは文句ないですね。

リヤシートにリクライニングもあり、フラットフロアで広く快適性が高い。




ラゲッジも広大。

たぶん、ディーラーで見るくらいのレベルではアラも出ず、好印象を与えることができそう。

価格はAWDで570万くらいとのことで、東京都で今年度のSEAL並みに補助金が出ると、ワンチャン500万切りもあるとか。

うーん、走ってみないとなんとも言えないけど、スペック的には文句を付けるところがない。

トヨタがこのスペックと価格で売り出したら爆売れすると思うんだけど笑




続いては、キャデラックLYRIQ。







キャデラック初のBEVにして初の右ハンドル。

キャデラックが日本に寄ってきてくれるなんて、良い時代が来たもんだ笑

トランプさんも、アメ車を日本で売れというならこういう車を増やしてくれればもうちょっと売れると思うのに。

円安の中、1,100万という価格も頑張ってると思うし、売る気満々っぽいけど、実際にはエスカレードの方が全然売れるんだろうな。




見た目も中身もアメリカンな感じはあんまりありませんでしたが、革張りのシートがふっかふかで、シートに座った瞬間にアメ車を思い出しました。




続いて、ロータスEmeya。




今やロータスはジーリー傘下のため、中身は実質的に中国車ですが、そんな雰囲気は感じさせません。








大きいブレーキローターやフェイクじゃないリヤタイヤのエアカーテンなど、いかにもな雰囲気バリバリです。

ロータスがライトウエイトとは対極の大型BEVを発売するなんて、やはりこれも時代を感じます。




続いては、年内の導入が決まったVWのID.BUZZです。

価格と航続距離（実用で400kmは多分切りそう。）的にニッチな商品になりそうですが、これ買ったら目立つだろうなぁ。






個人的には、本国にあるツインモーターのGTXが気になります。

バカっ速スライドドアミニバンなんて、超面白そうです。

続いてパサート。







もはやVWもBYDのような大きいモニターが付いてきます。

パサートは、リヤシートもラゲッジも広大でデザインも良いし、何よりディーゼル×4WDがあるので結構好きです。

あと、ギラギラ感が抑え気味なのもよき。

元VW乗りとしては、近いうち試乗に行かなければ。




最後はボルボXC90。

そこそこの古参モデルですが、つい最近の大規模マイナーチェンジで新鮮さを取り戻しました。




この車格でディーゼルがないのはちと辛いけど、パサート同様ギラギラ感があまりなく、分かってる人が選ぶ車感があって、これも悪くないです。

そんな、車にまみれた日曜日でした。

再びMAZDA TRANS AOYAMAへ。






CX-80の貸出試乗です。




施設に併設されている駐車場にはCX-80は入らないとのことで、歩いて5分くらいのビルの駐車場から出発します。

CX-80は以前、普通のディーゼルにはちょい乗りしていますが、MHEVは初めてです。

初期のCX-60でMHEVに乗って、トラウマになって以来です笑

で、結論からいうとかなり良くなっていました。

都心の渋滞でも、シフトマナーは気になるようなことはほぼなく、これなら同乗者からの不満はほぼないだろうな、という感じです。

たまに変速を迷うのかガツンというショックもありましたが、冷間時のことだったので、仕方ないかもしれません。

ちなみにスタッフの方によると、冷間時は特にシフト起因の音が気になるということでしたが、今回は気になりませんでした。

確かにCX-60の時はかなりガチャガチャしてので、はっきり改善をみていると思います。

ただ、不安になるのは耐久性です。

トルコンレスのため、クリープをクラッチ制御で作っているのだと思いますが、発進時の挙動がデュアルクラッチミッションのようなのです。

今は全然問題ないと思いますが、長期的に見た時にVWのDSGのようにならないかどうかが心配です。

乗り心地についても、確かに硬めではありますが、一瞬ガツっと入力があったあとは、割としなやかな感じで、トヨタ車なら不満が出るかもしれませんが、マツダの車と思えばむしろバランス良くまとめていると思います。

今回一番気になったのは、ブレーキです。

ブレーキが効かない、思ったところで止まれない、そんな感じです。

車重はありますが、ブレーキ自体は立派なローターを使っているので、容量が足りないとかいうわけではなく、セッティングの問題だと思うのですが、安心感のある制動力を得るためにはかなり強めにペダルを踏まないといけません。

ぎゅーっとまさにローターにパッドを押し付けているような…

慣れるまでは何度かヒヤリとしました。

この点はスタッフの方も把握していたので、年改が入るかな？

ブレーキのことはともかく、全体の乗り味がこれなら改良後のCX-60も期待できそうですし、最初からこの乗り味で発売してくれていれば…

と思わずにはいられませんでした。