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数日の間にMIRAI、LSそしてクラウンハイブリッド（2.5L仕様）に乗る機会がありました。







この3車を比較するのはどう考えてもクラウンにとって酷な話ですが、実際明らかにクラウンだけ時代遅れな性能でした。

MIRAIに乗ってしまうと、クラウンは加速が鈍く、エンジン音も大きくガサツです。

それでいて、見積もりをもらうと補助金を考慮して、だいたいプラス60万円でMIRAIに乗れます。

プラス60万でMIRAIに乗れるなら、車に600万を出せる人ならば、負担できない額ではないでしょう。

つまり、水素ステーションが普及すればクラウンを選ぶ理由が無くなってしまうというくらいの性能差だったわけです。

とにかく、MIRAIは新鮮で快適です。

試乗日は雪が降るか、といった寒い雨の日でしたが、水素満タンでメーターが表示していた航続距離は515km。

xEV系にとって、もっとも過酷な状況下での実用距離でこれなら文句はありません。

実際、今市販されているxEVで、同じ環境でこれだけ走る車はテスラを除いてないのではないでしょうか。

先日乗ったAudiも雨の日でしたが、航続距離は300kmを切っていました。

全個体電池の開発の行方が気になりますが、自分みたいに長距離を走る機会が多い人ならBEVよりはFCVの方が使えるなと思いました。


自宅近くに水素ステーションがあるので、先代MIRAIが発売された時並みの補助金（200万）があれば、買えたかもしれないのにと思いました。


LSは、純エンジン車としては完成形という感じで、走りに関する不満はありませんでした。

ただ、このクオリティのままxEV化したらどんな車になるのだろう、という興味が湧きました。

MIRAIであの乗り味だったので、LSならもっと上を目指せるわけで。

ということで、トヨタの高級セダンはMIRAIに喰われるのではないかと思ったり、FCVの性能に驚いたり、自動車業界の大きな変化が始まっていることをただのクルマ好きでも感じ始めてきた2021年年初です。

これが日本流といえばそれまでなのですが、やはり味が薄い（＝個性が見えない）ような気はしてしまいます。

しかし、快適に長時間・長距離を移動し、時には自分でハンドルを握るような人なら満足できると思います。

ただし、後席の快適さならセンチュリーの方が上ですし、走りを求めるなら当然7シリーズの方が上。

という、難しい立ち位置にいるフラッグシップなのかもしれません。

LSが今後も生き残るためには、やはりFCV（もしくはEV）化が急がれると思います。

FCVやEVになれば、パワートレーンのマウントを固くできるので、走りにも乗り心地にも良い影響を与えられます。

MIRAIの走りはとても快適で新鮮だったので、FCVになったLSにぜひ乗ってみたいです。