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六本木で開催されている、クラウンのイベントに行って来ました。



メインのスポーツは、めっちゃカッコいいけど後席が狭く、かなり割り切っている感じです。

クロスオーバーよりホイールベースを短くしているので、当然なのですが。

それから、クロスオーバーよりこちらに似合いそうな2.4LターボHEVの設定がないのもなんとも残念。

初期受注が落ち着いたら追加される可能性も十分あるとは思いますが。



エステートは、想像よりも全高が低いため、確かにエステートっぽさがあります。



ただ、クロスオーバーやスポーツのデザインを見た後だと、デザインがやや地味な感じがします。

FFクラウンシリーズでホイールベースが1番長いため、後席は広いですが、リクライニングはなし。

やや残念なところです。

結果、自分でクラウンを買うならクロスオーバーが1番合っているのではないかということに。

FFのクラウンなんて、と思っていたのにすっかりトヨタの思うツボに入ってます。



そんなクロスオーバーには2.4LターボHEVに試乗できたのですが、FRとかクラウンとかいう先入観を排除すれば、やっぱりいい車なんですよね。

後席もそこそこ広くて、セダンらしい囲まれ感もあって、走りも良いとなるとやはりFFクラウンシリーズの本命はここなのかな、と思いました。

ただ、この会場で1番人気だったのは、やはりFRクラウン。



FFクラウンシリーズには年配の方はあまり興味を示していないようでしたが、クラウンセダンは老若男女問わず、興味津々。

やはり、クラウンといえばこれなんだよなと否が応でも思わせられます。



インパネがFFシリーズも含めて、どれも似たような感じなのとステアリングホイールが共通なのは少し頂けませんが…。

ちなみに、FRにはDRSは採用されないようです。

ベースとなったMIRAIよりホイールベースを延長しているため、後席もクラウンらしい広さが確保されています。

ただし、残念な点がいくつか。

まずは、HEV仕様が2.5L直4になるとのこと。

すでに試乗したスタッフさん曰く、アンダーパワーだそうです。

それから、FCEV仕様はラゲッジが狭いことも気になります。

ゴルフバッグ基準で、2個しか入らないそうです。

ちなみに、HEVは3個とのこと。

全長5m超となったのに、これは残念です。

とはいえ、今回のFFクラウンシリーズはこのFRクラウンがあるからこそ際立つわけで、クラウンセダンは必須です。

クラウンが本当にFFオンリーになっていたら、クラウンブランドの陳腐化が急速に進んでいたと思います。



クラウンをブランドにしたのもクラウンの生き残りのためなのでしょうが、うまく商売に結びつけて、利益を上げるというのもトヨタの強みであり、トヨタらしいところです。

個人的にはトヨタには今すぐ欲しい車はありませんが、トヨタばかりこう強くなると次の乗り換えはトヨタになっちゃうのかな、という嬉しいんだか悲しいんだかよく分からない気分になってきました。

ちなみに、クラウンセダンはダンロップのe.SPORT MAXXという聞き慣れないタイヤを履いていました。



これは間もなくJMSで発表されるのですかね？