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三菱ファン待望の新型トライトン。

試乗車が配備されたとのことで、早速乗ってきました。

街乗りチョイ乗りレベルなので、クルマレビューには書きませんが、こちらに感想を残しておきます。

車を走らせて最初の印象は、「軽っ！速っ！静か！」というものでした。

ステアリングが乗用車系SUVのように軽く（軽過ぎて不安ということでは一切ない。）て、狭いディーラー敷地内からの出発に何の苦労もなく、道路に合流してからの加速も軽々です。

もちろん速いや静かといっても、エクリプスクロスPHEV並みというわけではありませんが、印象としては過去に乗っていたマツダのCX-5（KF初期型）とほぼ変わらない感覚でした。

そして、道路を走り回っていて感じるのは、フレーム特有のぶわぶわした感じがあまりなく、意外と脚は締まっている、そんな印象でした。

オフロードでは相当脚がストロークするようですが、スタビライザーのスイッチやトヨタのKDSSのような電子制御技術なしにどうやって両立しているのか、不思議な脚です。

少なくとも、街乗りレベルでは乗用車系SUVと比べて明らかに劣るところは感じられませんでした。

強いていうなら今時6ATであるため、変速ショックはやや大きめだった気がしますが、そのくらいです。

後席も背面が意外と倒れているので、座ってみると案外快適です。

ハイラックスに慣れている人が乗ると、全く違うレベルだと思います。

まぁかなり欲しいわけですが、現実を見るといくつもハードルが。

大きさはこの車の個性なので、受け入れるとして、最大のネックは1ナンバーですね。

というか、高速料金が高くなることです。

我が家は東京に出るのに首都高を多様しているので、毎月の高速料金がかなりヤバいことにやっています。

これが1ナンバーとなると、かなり苦しくなります。

車検や税金は乗用車に比べて優遇されている面もあるので、毎年車検に出す手間を無視すれば、そんなに負担ではないと思います。

それから価格もなかなか厳しいところです。

トノカバーが欲しいので、GLSにハードトノカバーで出した見積もりで600万弱。

長く乗れるし、長く乗っても売れるので長い目で見れば割高ではないのでしょうが、道具のようにガンガン使うにはなかなかのお値段です。

この点は三菱も理解していて、残価率の高い残価設定ローンへの誘導をしています。

ただ、金利が3.9%なのが気になる…。

まぁ、自分にはベッドを使うような趣味もないのが1番大きなハードルかもしれませんが。笑


さて、そんなトライトンですが、ハリアー買えない勢がアウトランダーに流れてきた時と同様に、ランクル買えない勢が流れてきているようです。

ランクル70の抽選に落ちて、トライトンにしたとか、トライトンの注文をしたけど、ランクル250の抽選結果待ちで、抽選に当たればトライトンをキャンセルするとかいう人がいるとのことです。

実際、ランクル70よりはトライトンの方が後席も含めて絶対快適ですし、なんなら現行のプラドよりもよく走ると思います。

最近の三菱はトヨタ勢の希望の星ですね。