ゆーすけ1017のブログ一覧

サマータイヤ、買いました。

以前のブログに書いたとおり、ヨコハマのADVAN dB V553です。

ずーーーーっと迷っていたのですが、そろそろエクリプスクロスの味変的に、買い換えようかと。

それと、現時点でメーカー在庫が全国で20本、つまり5台分しかないということで、無くなる前に注文してしまいました。

自分が頼んだので、残り16本です笑

まだ注文段階なので、履き替えたらレビューします。

それにしても、高いなぁ＿|￣|○

三菱ファン待望の新型トライトン。

試乗車が配備されたとのことで、早速乗ってきました。

街乗りチョイ乗りレベルなので、クルマレビューには書きませんが、こちらに感想を残しておきます。

車を走らせて最初の印象は、「軽っ！速っ！静か！」というものでした。

ステアリングが乗用車系SUVのように軽く（軽過ぎて不安ということでは一切ない。）て、狭いディーラー敷地内からの出発に何の苦労もなく、道路に合流してからの加速も軽々です。

もちろん速いや静かといっても、エクリプスクロスPHEV並みというわけではありませんが、印象としては過去に乗っていたマツダのCX-5（KF初期型）とほぼ変わらない感覚でした。

そして、道路を走り回っていて感じるのは、フレーム特有のぶわぶわした感じがあまりなく、意外と脚は締まっている、そんな印象でした。

オフロードでは相当脚がストロークするようですが、スタビライザーのスイッチやトヨタのKDSSのような電子制御技術なしにどうやって両立しているのか、不思議な脚です。

少なくとも、街乗りレベルでは乗用車系SUVと比べて明らかに劣るところは感じられませんでした。

強いていうなら今時6ATであるため、変速ショックはやや大きめだった気がしますが、そのくらいです。

後席も背面が意外と倒れているので、座ってみると案外快適です。

ハイラックスに慣れている人が乗ると、全く違うレベルだと思います。

まぁかなり欲しいわけですが、現実を見るといくつもハードルが。

大きさはこの車の個性なので、受け入れるとして、最大のネックは1ナンバーですね。

というか、高速料金が高くなることです。

我が家は東京に出るのに首都高を多様しているので、毎月の高速料金がかなりヤバいことにやっています。

これが1ナンバーとなると、かなり苦しくなります。

車検や税金は乗用車に比べて優遇されている面もあるので、毎年車検に出す手間を無視すれば、そんなに負担ではないと思います。

それから価格もなかなか厳しいところです。

トノカバーが欲しいので、GLSにハードトノカバーで出した見積もりで600万弱。

長く乗れるし、長く乗っても売れるので長い目で見れば割高ではないのでしょうが、道具のようにガンガン使うにはなかなかのお値段です。

この点は三菱も理解していて、残価率の高い残価設定ローンへの誘導をしています。

ただ、金利が3.9%なのが気になる…。

まぁ、自分にはベッドを使うような趣味もないのが1番大きなハードルかもしれませんが。笑


さて、そんなトライトンですが、ハリアー買えない勢がアウトランダーに流れてきた時と同様に、ランクル買えない勢が流れてきているようです。

ランクル70の抽選に落ちて、トライトンにしたとか、トライトンの注文をしたけど、ランクル250の抽選結果待ちで、抽選に当たればトライトンをキャンセルするとかいう人がいるとのことです。

実際、ランクル70よりはトライトンの方が後席も含めて絶対快適ですし、なんなら現行のプラドよりもよく走ると思います。

最近の三菱はトヨタ勢の希望の星ですね。

街乗り試乗は何度かしており、今回初めて高速道路で試乗しましたが、驚きの性能でした。

静かで、加速・乗り心地は良く、室内空間は従来型の軽自動車と同じ。

この車に補助金まで出るわけですから、売れないわけありません。

航続距離については、シティコミューターなのですからこれ以上価格が高くなったり車重が重くなったりするなら、今の水準で問題ないと思います。

というか、そもそもサクラを満充電にしても従来の軽自動車であれば、間も無く燃料警告灯が点くかもう既に点いている状態程度の航続距離にしかならないので、乗る側がマインドセットを変えなければなりません。

この点をちゃんと理解した上での購入であれば、強くおすすめできる軽自動車です。

ただし、航続距離が短く感じるのはこの車の動的質感の高さがゆえだと思います。

軽でも、14インチの小さいタイヤでも、どこまでも走れる気持ち良さがあるから、もっと航続距離があればいいのに、と思ってしまったのは事実です。

航続距離については、今後出るといわれている、デイズのe-Powerに期待ということなのでしょう。

N-ONEのインパネからのビビり音が止まらず、ディーラーに原因究明をお願いすべく、N-ONEを預けてきました。

代車は、雨風しのげれば何でもいいと伝えていたのですが、なんとフリード（ガソリン）でした！

それも、走行61kmのほぼ新車。



登録からはちょうど1か月で、代車ガチャ大当たりでした。

しかも、Sパッケージ付きのほぼほぼ最上級グレード。

明日は5人で長距離を移動する予定があり、実家のシエンタを使おうと思っていたのですが、これはラッキーです！

じっくり試させてもらおうと思います。

このディーラーは、ホンダ本体の資本が入ったホンダカーズですが、前回もほぼ新車のN-BOXカスタムターボを代車として貸し出してくれました。

ヴェゼルを購入した地場資本のホンダカーズとは代車のレベルが全然違います。

やっぱり、キレイな代車はわくわくするものです(^^)

現実を見たくなくなったため、暖かいところを求めて南国へ。

といっても、妻の実家です笑

前の月曜日の大雪から一転して、別世界です。

暖かさの期待値が高かったため、肌寒い感が否めない気温でしたが、慣れてくるとやはり関東とは段違いの暖かさです。

妻の里帰りのおまけなので、何をすることもないのですが、レンタカーを借りてあちこち走り回っていました。

今回の相棒はこちら。




三菱乗りとしては、当然三菱をチョイスしました！(^^)

…なんてことはなく、ソリオクラスのコンパクトを選んだら、デリカD:2でした笑

本当は現行型が良かったのですが、まぁこの先代のバンディットもよく走ります。

どうやら、最上級グレードのようで装備は充実していました。

レンタカーなので5万キロオーバーで、タイヤも寿命切れ寸前ですが、それでも大人4人を乗せて軽々走ります。

背の高さの割にはロールもよくチェックされていて、意図せず迷い込んだタイトなワインディングも大きな不満なくこなしてくれました。

やはり、軽く作られているソリオはダイハツ陣営のトールやルーミーより快適です。

現行N-BOXターボも良かったですが、やはり普通車には敵わないな、という感じでした。

マイルドハイブリッドなので、アイドリングストップも静かで実用的です。

あまりにもよかったので、1日だけのつもりがおかわりして2日レンタルしてしまいました笑

とはいえ、早くエクリプスクロスに乗りたい気持ちも出てきます。

でも、そのためには戻りたくない現実に戻らないといけないのですが…。