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先日、首都高を走っていた時のこと。

なんとなく、GRAVELモードを使ってみたところ、明らかにハンドルの据わりが良くなり、直進安定性が増したのですが、これはやはりNORMALモードに比べて増えているリヤの駆動力の影響でしょうか。

だとしたら、雨天時や高速走行時にGRAVELモードを多用したいところですが、高速とか舗装路で常用しても良いのでしょうか…？

自分のストック資料を確認したところ、三菱自動車の澤瀬博士がこんなことを言っていました。



この時のアウトランダーPHEVにはGRAVELモードはないため、LOCKモードをGRAVELモードとして読み替えていいんですかね？

もう少し自分なりに考察します。

エクリプスクロスPHEVのドライブモードの制御はこんな感じかなと思っています。

NORMAL:駆動力前寄り×スロットル普通

ECO:駆動力前寄り×スロットル遅開き

SNOW:駆動力後寄り×スロットル遅開き

GRAVEL:駆動力後寄り×スロットル普通

TARMAC:駆動力後寄り×スロットル早開き×強制充電

ということは、やはりGRAVELモードを舗装路で使用しても良いような気がします。

駆動ロスが増える分、常用するには燃費（電費も含めて）が悪化しそうですが、それよりも気になるのは機械的な耐久性の方です。

どなたか分かる方、教えてくださいm(_ _)m