ゆーすけ1017のブログ一覧

元々ベース車のe-4ORCEでもよく走りよく曲がるという印象を持っていましたが、ニスモになり実用性を損なわない範囲で走りを磨き上げ、質感を上げてきた、という印象を持ちました。

今回の1時間弱の試乗の限りでは、欧州車のような味を感じました。

レカロシート付きの場合本体が約650万、別途サンルーフなどを付けなくてもコミコミで700万を越えて来そうな価格ですが、欧州車の味を目指したと思えば、べらぼうに高いとは思いませんでした。

エクストレイルというブランドイメージからすれば絶対的には高価だと思いますが…。

とはいえ、VCターボのe-POWER、e-4ORCE、プロパイロット、ニスモの手が入った脚と今の日産の全てが詰まった車という意味では、多少高くても今の日産を味わうならこの車、ということかもしれません。

先日、群馬の草木湖畔にある、草木ドライブインまで行ってきました。

ここに貧乏神追放神社というのがあり、ぜひ我が家の貧乏神に去ってもらいたくて、ずっと前から行きたかったんです😄

まぁ、我が家の貧乏神は確実に自分だと思うわけですが😅


で、ここに置かれている竹で御神木を叩いて、蹴飛ばすと良いという罰当たりのようなことをして、貧乏神を追放してきました。


そして、その帰りにこれもずっと行きたかった「さくらみくら便利店」に寄り道。




ここで買ったもつ煮がとても美味でした✨

かつ丼とかカレーとか他にも試してみたいメニューがたくさんあったのですが、このさくらみくらに行く途中にたまたま発見した、たつ吉というお店で群馬名物のとり重弁当を買ってしまったので、もつ煮だけで我慢しました😅

で、このとり重弁当がまたかなり美味でした(^^)





このもつ煮もとり重弁当も、ビールが進む進む笑

もちろん、帰宅後の話です😗

人間ドックの直前だったのに、とり重弁当の特盛ともつ煮も完食笑

どっちも家の近くにあったらいいのになぁと群馬県民をうらやましく思いました。

という、群馬を満喫した先週の3連休の出来事でした。

銀座でリーフを見た後、待望のGRヤリスの8AT仕様をお試ししてきました。





幸か不幸か、コンディションはずーっとヘビーウエット。

GR-FOURの真価を発揮してもらおうではないか、という気分で乗り込んでみました。




で、結果…

鉄壁のスタビリティで、ヘビーウエットでも公道レベルでは何も起きません笑

起きても困りますが😅

LBX RRの時に感じた、ステアリングの中立付近の曖昧さもなく、EPSはノーマルモードでもかなりずっしりした手応えで、SPORTモードにするとさらに重くなります。

下り勾配のコーナーでも安心してアクセルを踏めて、踏むほどぐいぐい曲がります。

アンダー知らずで、物理の法則を無視したような動きでした。

鉄壁のスタビリティ＆良く効くブレーキで、飛ばしても全然怖くないのですが、各種ノイズはそこそこ入ってくるので、速度感はそこそこあります。

LBXとの大きな違いはここかなぁと思いました。

2人用のデートカーとしてなら、個人的にはプレリュードよりGRヤリスですが、たぶんこの車でデートしたら、フラれると思います笑

銀ブラってもう死後ですか？笑


話題の新型リーフを見たくて、雨の土曜日の夜に銀座へ。





駐車場はGINZA SIXが安心笑




雨だけど、3連休ということもあり、人はかなり多かったです。




で、リーフです。

展示車のグレードは最上級グレードB7 G。




この内装色のシートにアクセントで配されているブルーパープルが、結構はっきり紫色で、これは好みじゃないです笑

ブラック内装が選べるのが幸いです。








さすがにアリアベースとあって、先代の面影はどこにもなく、質感高く仕上がっています。

乗り味も期待できます。

ただ、全長が短くなった分のしわ寄せをはっきり受けているリヤシートとラゲッジ。







特にリヤシートは、大人4人での移動がギリギリというイメージ。

一応リクライニングも1段階くらいありますが、クラウンスポーツのような空間です。

発表直後は、よく頑張った値付けだなぁと思いましたが、あっという間にトヨタの改良型bZ4Xにぶん殴られてしまいました。

ほぼ同価格、同航続距離にbZ4Xがいるとなると、このサイズ感はちょっとネガティブな方向に影響を与えそうな気がします。

bZ4Xには4WDもあるし…

日産的にはアリアとの棲み分けもあるから、値付けが難しい側面もあるとは思いますが。


試乗したら圧倒的にリーフの方がいいということになれば…


横浜の日産本社ギャラリーで試乗ができるようになったら、試乗させてもらおうと思います(^^)

ようやく、ランドクルーザー250を連れ出すことができました。

連れ出したのは、非力で噂のガソリン車。


これが自分には意外とハマりました。


ディーゼルより鼻が軽いため、ハンドリングは素直で、ステアリングフィールもすっきりしていて、思ったよりコーナリングが楽しめます。

もちろんロールはそれなりに出るので、最初はドキドキしますが、慣れてしまえば問題ないレベルです。

2時間くらい乗っていると段々慣れてきたのか、実際より小さめのDセグクラスのSUVに乗っているような感覚になりました。

加速はまぁ確かに悪く、アクセルを深く踏む頻度はかなり高めですが、変速ショックが抑えられている上、静粛性はそこそこ高いので、キックダウンがあまり苦になりません。

首都高の合流も、アクセルをフラットアウトすればなんとかギリギリOKです。

任意にシフトダウンをしたくなる頻度が多いため、パドルシフトが欲しいなと思ったり、エンジン自体はかなり古いため、振動が常にハンドルとアクセルペダルに伝わってくるのは要改善としておきます。

でも、かなりレベルの高い直進安定性が備わっており、長距離耐性は高そうです。

燃費は…リッター2桁になることはなさそうですが笑


久しぶりに、乗って気になるところがほぼない車に出会いましたが、これも注文できないんだよなぁ…。


トレーラーを引いたり、ルーフテントを載せるなどガチの使い方でない人は、ガソリン車の選択も意外と悪くないかも、と思いました。





アバンギャルドブロンズのボディカラーは、表参道によく合います(^^)