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銀ブラってもう死後ですか？笑


話題の新型リーフを見たくて、雨の土曜日の夜に銀座へ。





駐車場はGINZA SIXが安心笑




雨だけど、3連休ということもあり、人はかなり多かったです。




で、リーフです。

展示車のグレードは最上級グレードB7 G。




この内装色のシートにアクセントで配されているブルーパープルが、結構はっきり紫色で、これは好みじゃないです笑

ブラック内装が選べるのが幸いです。








さすがにアリアベースとあって、先代の面影はどこにもなく、質感高く仕上がっています。

乗り味も期待できます。

ただ、全長が短くなった分のしわ寄せをはっきり受けているリヤシートとラゲッジ。







特にリヤシートは、大人4人での移動がギリギリというイメージ。

一応リクライニングも1段階くらいありますが、クラウンスポーツのような空間です。

発表直後は、よく頑張った値付けだなぁと思いましたが、あっという間にトヨタの改良型bZ4Xにぶん殴られてしまいました。

ほぼ同価格、同航続距離にbZ4Xがいるとなると、このサイズ感はちょっとネガティブな方向に影響を与えそうな気がします。

bZ4Xには4WDもあるし…

日産的にはアリアとの棲み分けもあるから、値付けが難しい側面もあるとは思いますが。


試乗したら圧倒的にリーフの方がいいということになれば…


横浜の日産本社ギャラリーで試乗ができるようになったら、試乗させてもらおうと思います(^^)

ようやく、ランドクルーザー250を連れ出すことができました。

連れ出したのは、非力で噂のガソリン車。


これが自分には意外とハマりました。


ディーゼルより鼻が軽いため、ハンドリングは素直で、ステアリングフィールもすっきりしていて、思ったよりコーナリングが楽しめます。

もちろんロールはそれなりに出るので、最初はドキドキしますが、慣れてしまえば問題ないレベルです。

2時間くらい乗っていると段々慣れてきたのか、実際より小さめのDセグクラスのSUVに乗っているような感覚になりました。

加速はまぁ確かに悪く、アクセルを深く踏む頻度はかなり高めですが、変速ショックが抑えられている上、静粛性はそこそこ高いので、キックダウンがあまり苦になりません。

首都高の合流も、アクセルをフラットアウトすればなんとかギリギリOKです。

任意にシフトダウンをしたくなる頻度が多いため、パドルシフトが欲しいなと思ったり、エンジン自体はかなり古いため、振動が常にハンドルとアクセルペダルに伝わってくるのは要改善としておきます。

でも、かなりレベルの高い直進安定性が備わっており、長距離耐性は高そうです。

燃費は…リッター2桁になることはなさそうですが笑


久しぶりに、乗って気になるところがほぼない車に出会いましたが、これも注文できないんだよなぁ…。


トレーラーを引いたり、ルーフテントを載せるなどガチの使い方でない人は、ガソリン車の選択も意外と悪くないかも、と思いました。





アバンギャルドブロンズのボディカラーは、表参道によく合います(^^)

親父が、ですけど。

親父のシエンタは、先代の発表日に契約したのでもう10年落ち、走行距離は8万キロオーバー。

事故や目立つ傷はないものの、決して丁寧な扱いをしているわけではないので、あちこち劣化がはっきり見て取れます。

夏タイヤはそろそろ限界。

車検はちょうど1年後。

覚悟を決めて車検を通すか、乗り換えるか。

車検を通すとして、今より劣化していくし、あと3年ももつだろうか。

車検を通すなら、少なくともタイヤは替えないといけない。

かといって、乗り換えるとすれば納期の問題もある上、どうやらあと１週間くらいで受注が止まるかもというネット上の噂もある。

さらに、今回はどうしてもハイブリッドが欲しいという親父。

ハイブリッドにするならコミコミ400万近くなるし…。

ということで色々考えたわけですが、母親がひとこと「別に買えばいいんじゃない。買えなくなるんでしょ。」

と鶴の一声笑

納期は今日時点で来年の4月あたりで、受注も受け付けているとのことだったので、話だけでも聞きに行くことにしました。

大きく状況が変わったのは、下取りとなる先代シエンタの査定結果を見た時でした。

下取り車はガソリン車のGグレード（FF）ですが、購入額のざっくり25%程度が残りました。

値引き分も含んでいるはずですが、これにより、ハイブリッドZがコミコミ400万近い価格から一気に300万円台前半に。

価格的にハイブリッドZは難しいだろうと思い、ハイブリッドGにしようかと思いましたが、これでハイブリッドZの流れに。

当初は我慢しようとしていたアドバンスドパーク、アルミホイールやフォグランプなどを装着して、ほぼほぼフルオプションにグレードアップしました。



まだ受注していたのは幸運でした。

セールスさんは、「最近のトヨタはバックオーダーが半年を超えると受注を止めるようになっている」と話していました。



トヨタからの帰り道、ホンダのフリードも見学しましたが、コミコミの価格で1割程度高く、納期もシエンタと大差なかったため、シエンタにすることにしました。


で、シエンタとフリードをガチ比較して分かったのですが、今回のマイナーチェンジを経てシエンタの装備がかなり良くなっていました。


Zなら、ナビはもちろんのこと前後ドラレコやETC2.0、パノラミックビューモニターまで標準です。

対して、フリードのAIREXはこれら全てオプションです。

さらにシエンタの中間グレードであるGの場合でも、ACCはもちろんブラインドスポットモニターやパノラミックビューモニター、両側電動スライドドアまで標準です。

フリードにはリヤクーラーというアドバンテージがあるものの、ヒーターミラーやワイパーデアイサーはFFでは選べません。

ということで、どうしてもシエンタよりフリードの方が高くなってしまいます。

その上、フリードよりリセールも良いときたもんだ。

こうなると、フリードは現場では値引きで勝負せざるを得ないのではないかと、余計な心配をしてしまいます。

というかトヨタの強さ、いや怖さを直視した気がしています。


もっと端的にいうと、こんなんトヨタ（シエンタ）買うに決まってるじゃん！


と思わずにはいられませんでした。


ちなみに写真にはシエンタのカタログのような物が写っていますが、これはディーラーの方で用意した、デジタルカタログをカラー印刷したものでした。

こちらのディーラーではこれを使って商談しているとのことで、セールスさんも「正直、意味ないっすよね。」とおっしゃっていました笑

実際、車を買う時の家族会議ではカタログを見ながら、この色がいいとかこのオプションが欲しいとかワイワイやるわけで。

トヨタには、最近のホンダやマツダのような簡易カタログでも良いので、用意して頂きたいところです。

スズキのBEV、eビターラの実物を見てきました。

思ったより気合いが入ってて、素敵な車でした。

内外装とも、良い意味でスズキらしくなくカッコ良くてモダン。

まぁこの辺はトヨタの血が入っているからかな、と感じました。



インフォテインメントシステムとメーターのディスプレイが一体のように見えるデザインは今どきです。





実物を見るまではフロンクスのサイズ感をイメージしていましたが、フロンクスよりやや大きく、リヤシートはクラス以上の余裕がありました。

リヤのフロアはAWDでも当然フラット。





ラゲッジもフロンクスより圧倒的に広く、普通に使える車でした。




ちなみに、フランクはありません。


実物を見たら、結構良くできていて欲しくなりましたが、我が家に必須のAWDの場合、本体がほぼ500万。

最低限のディーラーオプションや諸費用で520万くらいでしょうか。

補助金は自分の住んでいる自治体の場合、国の分も合わせて110万程度。

差し引き410万。

AWDであることを考えると、かなり頑張った金額だとは思いますが、車格を考えるもう一声欲しかったというのが本音。

AWDが不要なら、小バッテリーのグレードなら補助金額は変わらないため、320万くらいになります。

こうなると、ヒョンデのインスターラウンドあたりとガチです。

小バッテリーのグレードには、パワーシートやガラスルーフ、プレミアムオーディオが装備されませんが、実用的な装備はフル装備です。

ヒョンデとは異なり、店舗網は充実しており、信頼性もあるわけですから、意外と売れるかもしれない、と思いました。


実車を見て気になったのは、ガラスルーフの面積が狭く、実質的に前席用になっていることと、リヤに座った際の頭上の空間が狭いことくらいで、普通に大人4人で使える車になっていました。

BYDのLFPバッテリーはほぼ劣化しないというのが売りですから、AWDを狙うなら数年後に走行距離の少ない中古車を狙うのもありかもしれません。

それからeビターラの場合、インドからの輸入かつバッテリーはBYDという国内産業泣かせの布陣で導入されましたが、補助金が満額出るということで、将来的にCATLの電池を搭載した日本メーカーのBEVが発売されても、同じ扱いになるという前例を作ったという意味でも大きいものと思います。

試乗車の配備は年明けとのことなので、とりあえず年明けに試乗してきます！

3連休の中日の昨日、山梨にぶどうを買いにお出かけしてきました。

甲府市内の割と中心部に、安くて甘いぶどうを売ってくれるお店を去年たまたま見つけたので、今年もリピートです。





これだけ買って、6,000円！

そして、めちゃくちゃ甘くてみずみずしい✨

ただ、この時期はすでにぶどうの時期が終わりかけとのことで、来年はもう少し早い時期に行ってみようと思います。


で、そんなことより中央道の渋滞がひどかった…。

朝、中日だからそんなに混んでないだろうと、ややのんびり目（午前8時前）に出発した結果、甲府市内のぶどう店に着いたのは12時過ぎ🫤

渋滞がなければ、2時間半程度の道のりに4時間もかかってしまいました。


なぜ？


山梨に月の石（例えが古い😅）でも展示してあるのか、というくらい渋滞がひどかった。


無事にぶどうを手に入れたあと、せっかく高速代を払って山梨まで来たのに、ぶどうだけで帰るのはもったいないので、ソフトクリームを食べようと、清泉寮まで足を伸ばしました。

トップの写真は清泉寮から眺めた富士山です。

ソフトクリームの写真は、食べるのに必死で忘れました笑


山梨への到着が12時過ぎだったことが響き、清泉寮を出ようとしたタイミングが午後4時。

交通情報を見ると、もうすでに中央道の上りが激混み状態。


ここ最近の傾向から、これだけ渋滞が起こればこの中でさらに事故を起こす◯カタレが出るのは明明白白。

そこで、Google先生に聞いたところ、中部横断道経由で上信越道&関越道で帰るルートが示されました。

地図上では、かなりぐるっと遠回りに見えて、一瞬躊躇しましたが、Google先生を信じて、長野•群馬経由のこのルートに乗ってみました。

結果…

大成功でした😁

このルートではほぼ渋滞がなく、中央道に特攻するよりは早く帰宅できているはずですし、高速代も多少浮きました。

また、この時間の中央道の上りは…




事故×2と故障車。

談合坂手前の事故は「全車線規制」とあります。

全車線規制が何を示すのかは分かりませんが、ヒドい渋滞であることは明らかでしょう。

中央道を回避できたのは、普段使うことのないGoogle先生のおかげです笑


昨日も朝からそうでしたが、最近（特に休日）の中央道の渋滞はもうどうにもならないくらいヒドいです。


まぁたぶん、中央道はほぼ2車線というのがあかんのだと思いますが…。

それから、運転が下手な人が高速道路上に増えたとも感じています。

これは、従来なら公共交通機関を使っていたような人たちがカーシェアの普及の下、車移動を始めたからでしょうか。


少し前は、休日の混雑する路線でこんなにほぼほぼ100%事故がおきているなんてことはなかったと思いますが…。


最近は、街中でライズやヤリス（含むクロス）、マツダ2あたりを見かけると、自然と警戒センサーが働いて、距離を取るような運転を心がけるようになりました笑