ストイキメトリーの時代に、消える「6気筒エンジン」

エンジンのモジュール設計についての池田直渡さんの記事。なかなか勉強になりました。

BMWが1気筒あたり500ccで固定して、3気筒1500cc、4気筒2000cc、6気筒3000cc、ということにした理由もわかります。

ストイキ直噴：　「ストイキメトリー」は理論空燃比のこと。空気とガソリンの最適な比率、重量比で「14.7:1」にするために、直噴を使う。

ガソリンの直噴は、リーンバーン（希薄燃焼）をするために使われた。三菱のGDIなど、リーンバーンは燃料が薄いので着火が悪く、燃焼がくすぶるとすすが出て、そのすすが固着してしまい、定期的にエンジンの掃除をしてやらないといけない。

燃焼が悪いと排気ガスも汚く、排ガス処理をしないと規制も通らない。結果、省燃費のために排気処理やメンテナンスのコストが高くなり、成立しなくなった。


そして、ストイキメトリーの時代に

直噴で、吸気途中の空気にガソリンを噴霧して気化潜熱で気体温度を下げると、圧縮比を高めることが出来る。結果、燃費とパワーが向上するという。

理論空燃比だと、排気ガスの発生が少なく、燃えやすいから失火が起こり難く、くすぶらない。。HC、CO、NOxの3つに効く三元触媒がよく働き、環境にもいい。ということで、燃え残りが少なくなる。