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昨日、ガソリンスタンドへ行くついでにお向かいのマツダのディーラーへ寄って、デミオのディーゼルを試乗してきました。

ディーゼルは良く出来ていて、昔乗っていたVWポロよりはるかに高級な小型車だったのですが、この車でもっとも肌に合わなかったのが、スピードメーターでした。

何が原因かというと、一つはアナログのスピードメーターがないこと。いつも通っている３０ｋｍ・ｈ規制の道路で、軽く加速したつもりが気がつくと５７ｋｍ・ｈも出ていて、ええっと思いました。フロントガラスの外を見ながら、視界のなかに速度と連動して動くアナログメーターは外せないなあと、思いました。

もう一つ困ったのが、ヘッドアップディスプレイ（HUD)です。 Mazdaはアクティブ・ドライビング・ディスプレイといいます。私の身長に合っていなくて、速度が見えなかったのですが、販売員が調整するのに、30秒以上掛かりました。身長に合わせて瞬間的に調整が出来るシステムでないと、家族で共有する場合は、調整がうっとうしくなることでしょう。シートポジションと一緒にメモリ出来ればいいでしょうけれど、それよりも、ハンドル周辺で一発で調整できる仕組みを考えるべきです。

更に、速度の数字の見やすさも大事だと思いました。電卓のような数字は勘弁してもらいたいです。未来的なデザインを狙ったのだとしたら、ばかげています。９－８－０－６－３と線が一つ違うだけで意味が変わってしまい、視認性が悪いだけでなく、目がやたらと疲れます。ブルーの色も見にくいです。夜間、長時間運転した方のレポートがないかなあと思いました。

最悪なHUDのサンプルはこんな感じでしょうか。





下のような小学生の算数の教科書に出てくるような数字で、大きすぎず、太すぎない文字で表示されているのが一番見やすいと思います。




下のデンソーや矢崎総業のもダメです。





下のBMWの白い文字のは大変見やすいと思います。


タコメーターの右下の位置も含めて、スピードメーターの扱いは再考して欲しいものです。

最近、オートマのC Mode　と　S Mode　で何が変わるのか調べてはじめました。

Cはコンフォート、Sはスポーツではなくスタンダードの略です。

Cだと2速発進するという話ですが、本当にそうなっているのか。　どうも、1速発進しているのではないか。CDIはトルクが太いので、2速発進していても気がつかない、ということなのか。

マニュアルで２に設定すると、1速から2速に上がって止まるというので、回転数と速度をみながら、何速で走っているか調べてみたのですが、Cは2速発進だというのは、どうも違うんじゃないかと。

Cだとシフトアップのスケジュールが早くなり、回転数が上まであがらないというのは分かりますが。

おととい、信濃町へ行く用があったので、帰りに青山一丁目まで歩きました。ホンダのショールームに行くためです。残念ながら、面白いクルマが置いてなくて、すぐに飽きてしまったので、メルセデス・コネクションのある六本木まで歩くことにしました。それぞれ歩いて１０分程度と丁度よい運動です。

で、カフェのわきを入ると、SLやらEクラスのマットブラックのAMGなどが置いてありました。あまり興味のあるクルマがなかったのですが、Cクラスのワゴンがあったので、試乗させてもらいました。

試乗するとポイントがたまるカードも作りました。

乗ったのは、C200アバンギャルドのワゴンです。　夏に近所のヤナセでC180のセダンに試乗したのですが、１．６Lと２Lエンジンの差はどうか、時間が空きすぎていて、記憶が残っておらず、比較することは出来ません。　ワゴンはオプションの選択肢がセダン程にはなく、アバンギャルドでエアサスは選べないそうです。

国道２４６に出てACCを試すことができ、非常に楽ちんだということが分かりました。3車線の道路でも結構な精度で追従してくれます。

Cクラスのワゴンは、今乗っているW211と比べるとサイズ的には少し小さい程度、前席は足下がタイトでしたが、十分な広さでした。ただ、後部座席で頭を柱にもたれて寝ることができるか、やってみないと、クルマ善し悪しはわかりません。後部の居住性は重要です。