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W211 CDIが先週金曜日に12万キロに到達しました。

最近は、ほとんど息子が運転しているので、報告を受けただけって感じです。

63,000kmから乗り始め、５年で６万キロ走った計算です。そして、来年は１１年目の車検。

新車登録から一定年数を経過し、環境負荷の大きい自動車に対しては、自動車税および自動車重量税を重くする制度があり、ガソリン車は13年経過、ディーゼル車は11年経過で自動車税がアップします。

ここにきて、ディーゼル車は不利です。51,000円の自動車税が15%アップして。58,600円になります。

11年前にクリーン・ディーゼルで売り出されていてクルマはCDI以外にほとんどかなかったので、比較的環境負荷が大きくないクルマにも一律で適用されるのは、賢明な政策とは思えません。

今年の一月に出た記事、マツダと日産が「究極の次世代エンジン」を2018年に搭載？　で注目していたものが、2019年にSKYACTIV-Xという名称で発売されることになりました。


マツダのSKYACTIVに第3の内燃機関、ガソリンエンジンの圧縮着火をどう実現したか


点火プラグを使いつつ、圧縮着火も行う。点火プラグの火花が届く範囲で小規模な爆発を起こし、その伝播エネルギー（圧力）を使い燃焼室の温度を発火点以上にしてディーゼルのような圧縮着火をするという。

ガソリンのオクタン価の汎用性が高く、SKYACTIV-Gの弱点、レギュラーガソリンだと威力を発揮できなかったという点が改善されるそうです。


電気自動車は、走っているときは二酸化炭素を出しませんが、生産から充電、廃車までのライフスパンでの、Well-to-Wheel（燃料の採掘、発電や燃料精製から車両走行まで）で見たときに、どの程度のCO2が削減されているのか、真面目に計算している人はほとんどいないので、そういう観点でCO2削減に取り組むというのは、説得力があると思います。


英仏は、２０４０年までにガソリン車、ディーゼル車の新車販売を禁止するそうですが、、緊急車両は充電中は出動できなくなるでしょうし、災害時にインフラが機能しなくなるというリスクが解決しなと、実現不可能な気がします。２０年以上先の話で、これを決めた人は存命していないか、責任をとらない立場になっているのではないでしょうか。