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プジョー・シトロエンの部品適合は、車台番号（しゃだいばんごう）ではなくて、FABナンバーで分かれているというお話。

FABナンバー(Build Code/RP/ORGA)は車体の製造年月日を表す数字で、1976年11月8日を起算日とし、1日毎に1を足した数字となっているという。

プジョー2号は、7桁なので頭５桁がFABナンバーで、１１４４１となり、2008年３月６日製造と分かる。

FABナンバー（Build Code／RP／ORGA）について

車検証の型式（かたしき）や車台番号では十分でなく、最終的な部品適合は製造日で分けているからなんでしょう。

それにしても、車台番号が正式名称なのに車体番号と言ったり、初度登録年を初年度登録と言ったりする日本人が何と多いことか。英語でしたら、VINとかReg Yearと言い方決まってるのに。

プジョー2号のヘッドライトの殻割りに挑戦しました。

殻割りとは、透明のレンズを交換するために、接着しているヘッドライト本体とレンズを割る作業のことです。

ヘッドライトの①ハウジング部分と②ヘッドライトインナー、③透明レンズ　の3つをバラすのですが、ブチルゴムが熱で溶けやすくなるよう炎天下に放置して、暖まったところで、ヒートガンで熱して剥がしました。

車両には、ヤフオクで調達した予備を入れて、元から付いていた方をバラしました。

Valeo製のユニットはブチルゴムというより接着剤で、弾力性に欠け、再利用できません。綺麗に削り取ってブチルテープでくっつけます。

この手の作業は性格が出るもので、せっかちに30分位で力ずくで剥がしたのでレンズは割れるわ、プラスチックは曲がるわ、キレイに剥がれません。やっぱり真面目に、段ボールに入れてヒートガンで十分暖めて２時間位かけてやらないと醜い結果になると思います

この時代のプジョーはレンズがデカくて扱いづらいのもあって、プラスチックが脆(もろ)くボロボロになります。レンズが８月中旬に届くので、上手く接合できるか実験です。

用意したブチルテープ

プジョー２号はAnycaでカーシェアしていて、ドライバーは自家用車を所有しておらず運転経験不足、慣れない車種で、おのずとホイールの傷も発生します。そして、とうとう前輪左右アウト。

ガンメタで自家塗装してたので分かりやすく目立ち、既に１本は歪みもあり、タイヤも退役間近ということもあり、再塗装する気も起きず泣き寝入り。

プジョー2号は、譲り受けたときから、フロントのディスクローターのT30の皿ネジがなめてしまって外れなくなっていました。

ラスペネ吹いてしばらく放置しておいたのですが、ウンともスンともいわないので、

アネックス(ANEX) なめたネジはずしビット 2本組 M2.5~5 赤・黄 ANH-S1

というヤツをAmazonで1,427円で買って、ドリルで穴開けてみようと実験しました。結果、ネジが硬くて刃が立たない、ということがわかり、使えませんでした。

それで、兼古製作所 ANEX アネックス NO3980-2100 [ビスブレーカードライバー ワニドラ+2X100]　で叩いてみたけれど、ヘックスにプラスのドライバーでは上手く回せず、そもそもプラスの貫通ドライバーをガンガン叩くと頭が潰れてしまうので、手加減しないといけません。

それで、結局、マイナスの貫通ドライバーで溝をこしらえようと叩きながら、斜めに叩いていくと数分で緩んできたのでした。マイナスの貫通ドライバーはこじったり、タガネの代わりに使うことが多いので、それなりの強度で作ってあるそうです。

ネジ山はいたってキレイでした。皿頭の部分をドリルで飛ばして強引に外している動画がありますが、頭のないネジがハブの中に残って取れなくなってイマイチです。ローターは処分できますが、ホイールハブは温存したい。皿頭の固着は、バーナーで加熱するなり、少し時間をかけて叩いてずらせば、なんとか回せるんじゃないかと思いました。

タイヤを外したら、フロント運転席側のホイールが歪んでいました。たぶん縁石などに強打して出来た凹みでしょう。

このホイールはプジョー1号の純正で、カーシェアで運転者が複数いて犯人は迷宮入り。自己申告がないと外観から分からずカーシェアの宿命ではあります。２号の純正17インチを塗装する件、そろそろ実行する示唆が来たとあきらめました。

エアコンの漏れ止め剤と冷媒ガス補充が終わり、コイルコンプレッサーを手に入れたので、このあと、フロントのショック交換に取り掛かりたいと思います。