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「マツダ アクセラ 一部改良…先進安全装備を充実させた 15Sツーリング を追加」というニュース


アクセラは、マニュアル車が選べる、セダンがハッチバックと同額、という点で、好印象のクルマです。

その1.5L ガソリン車に、i-ACTIVSENSEを、プラス２０万円で　つけたという話
　
15S　　　　　　　　　　1,922,400（税抜き￥1,780,000）
15Sツーリング　　　2,138,400（税抜き￥1,980,000）

カメラは１つだけだし、歩行者検知もないから、スバルのEyesight Ver.3の方が人身事故の防止という点では性能がいいけど、リア・ビークル・モニタリングシステム(RVM)が付いている点はプラス評価。

などと妄想するのは楽しい。


しかし、あのマツダコネクトの評判、カーナビとステレオの入れ替えができない点で一気に現実に引き戻される。　




マツダの公式サイトにある、ドライバーズボイスは、マツダコネクトがあまりにひどくて、悲壮感や怒りが表現されていて、驚く。

宣伝効果としては逆効果なのに、そのまま出していることに

みんカラのレビューの方がよっぽど婉曲的でマイルドな表現


マツダは、誠実な対応で挽回・逆転を狙っているのか、


ホンダのデュアル・クラッチ・トランスミッションといい、新しモノ好きへの戒めのような製品、アプリケーションのバグフィックスは後から出来るから、とりあえず出してしまえ！という判断は、どうかと思う。

「CarPlay」対応企業・ブランド数が31に、7割が「Android Auto」との両対応

　という記事を読んだ。

こうなってくると、カーナビが自由に選べない、あるいは、載せ替えられない車種を選ぶと、面倒なことになる。新車も１年で陳腐化しかねない。

W211の携帯コネクターは、もう使える携帯が存在しないので切ってしまったけれど、スマホとクルマを有線で接続するということ自体がナンセンスになってくる気がする。

とりあえず、タブレットでGoogleマップの渋滞情報を使っているので、それでしのいで、２０１５年まで様子見だ。

「ぶつからない自動車」　CMのコピーライターが考えたのか、キャッチーで分かりやすいんだけど、ミスリーディングな言い方で、困ったものです。

クルマや構造物にぶつからなければ、板金修理代が節約できて有り難いのですが、先週、俳優の要潤さんのニュースのように、子供の飛び出しで人身事故をやってしまうと、死亡事故でなくても、被害者、警察、保険との事後の手続きが大変で、社会的信用も落ちるので、その負担が免除されるとなれば、２０万円のオプションは安いと思うのですが、事故の当事者経験の有無で判断が分かれるかもしれません。

私は、飛び出してくる人を検知してブレーキが作動してくれる自動車が欲しいです。

やっと、新型Cクラスの試乗に行ってきました。

試乗車はC180アバンギャルド、後部の乗り心地はさほどの違いはないとのことでした（家人談）。

一番違ったのは、ブレーキの利き具合で、今乗っているクルマのブレーキの利きが悪いと思うほどによく聞きました。丁寧にペダルを操作しないと、ブレーキがカックンかっくんいってしまいます。

エアサスのC200はショールームに展示中で、ナンバーはついているので入れ替えて試乗可能とのことで、またの機会に。ディーゼルが12月にでてくるので、それをみてから、ということで。

歩行者検知のブレーキアシストが試したいのですが、公道では難しいので、出来ませんね。

これは、2014年2月の記事です。日本メーカーの自動ブレーキの仕組みがまとまっています。

自動ブレーキ EUは商用車に義務化、という話もあります。

日本でも2014年11月から新型の大型トラック・バスに対して義務化、2017年11月からは継続生産車へも適用するということで、思いの外、展開が早いですね。