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三菱自動車「不正」は氷山の一角？自動車業界モラルハザードの実態から引用
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ある大手メーカーのエンジニアが筆者にこう語った。

「試験で高い評価を受けた自動ブレーキが搭載されている他社の車を調べたら、試験時だけ効き目がよくなる特別な制御ソフトを利用していることが分かりました」

これも構造的にはVWや三菱自動車のやったことと近いが、現状では違法行為とはならず、「メーカーのモラルの問題」とそのエンジニアは語っていた。しかし、燃費の不正と違って自動ブレーキの場合は、人命にかかわる問題である。いずれ不正を摘発する法律が今後必要になるのではないか。

VW問題の時に取材した別のエンジニアは「2008年にVWの新型セダン『ジェッタ』が米国で発売された時に、エンジン制御のシステムを解析したが、不自然な点があった。学会でほとんど新しい発表がないVWの新型エンジンがおかしいというのはエンジン屋の中では公然の秘密だった」と語った。

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予防安全性能アセスメントで最高点を出している車種が多いメーカーは、全車速できっちり止まっているけれど、ちょっと出来すぎている気がしていた。

欧州車のMINIが23.9/46.0とたいした点数にならなかったのは、技術力が低いからなのか、この試験の評価方法が妥当性を欠いているからか、そもそも、自動ブレーキを出している、ボルボやメルセデス・ベンツがこのテストで何点になるのか、気になった。

三菱自動車「不正」は氷山の一角？自動車業界モラルハザードの実態　この記事を読んだ感想を書きます。

三菱自動車が、軽自動車の燃費（国土交通省審査値）を実際よりもよく見せるためにデータを改ざんしたというのは、悪いことだけど、

そもそも、そういう不正行為をしてまでいい成績をださないと商売ができない、或いは、不正行為をすれば商売ができる、という土俵を提供した国土交通省の制度は廃止した方がいい。

受験生はカンニングをしない前提で、試験監督なしの試験をやって、その成績で給料を払います、というのに近い。

実際の燃費との乖離率は開く一方で、最近のクルマはひどい。

http://e-nenpi.com/の実燃費データを見ると、

スズキ
アルト(HA36S)AMT FF　JC08燃費29.6 km/L　実燃費26.88km/L　(90.8%)
ワゴンR (S-エネチャージ) (MH44S)CVT FF　JC08燃費32.4 km/L　実燃費：20.01km/L　(61.8%)

ダイハツ
ムーヴ 660cc(LA150S)CVT FF　JC08モード燃費 31.0 km/L　実燃費：18.76km/L　(60.5%)

ホンダ
N-WGN 660cc(JH1)CVT FF JC08燃費29.4 km/L 燃費：19.96km/L (67.9%)

三菱
eKワゴン 660cc(B11W)CVT FF アシストバッテリー有 JC08燃費30.0 km/L 実燃費：16.23km/L　(54.1%)
eKワゴン 660cc(B11W)CVT FF JC08燃費29.2 km/L 燃費：17.15km/L (58.7%)

日産 デイズ 660cc(B21W)CVT FF　JC08燃費25.8～30.0 km/L　燃費：18.56km/L (61.9%)


カタログ燃費達成率は、昔のクルマの方が良くて、カタログ燃費が上がっても、実燃費が同じ割合で上がらないから、乖離が大きくなる一方で、最近は六掛けが相場だ。

こういうデータは、ユーザが地方か都心部かで数字がぶれるので、大まかな傾向しか分からないけれど、2011年の日産 モコ 660cc(MG33S)CVT FF　JC08燃費23.0 km/L　実燃費：20.77km/L　(90.3%)　というのを見ると、JC08の数字に価値があるのか疑問だし、それを宣伝に使うことが景品表示法的にも優良誤認（商品・役務の内容について著しく優良と誤認）にあたり、そんな数字にお墨付きをあたえる国土交通省審査値は、廃止にすべきだと思う。