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3/31に行ったATマルチファンクションスイッチの交換ですが、部品を捨てる前に分解してみました。

この基板の上を滑らせて、スイッチの切り替えを信号に出していることがわかります。

扇形の接点の下の三つの弧がすり減っています。恐らくここが原因で切り替えが上手くいかなかったと思います。

シールのゴムも劣化して切れてました。

プジョー207CCは、エアコンガスの補充をしたものの、冷えると9℃まで下がるのに、外気温が30℃を越える日中にヌルい風が出たりで、弱りました。

いつも冷えない時は、コンプレッサーの不良ということもありそうですが、どちらかというとサーモスタットの故障っぽい感じがしてきました。

207CCのエンジンオイルは89,400kmで4/10に交換して、ちょっと入れ過ぎくらいな量だったのに、一昨日ゲージを見たらMAXギリギリに落ち着いていました。

交換後まだ一か月半で700キロ位しか走っていないのに、始動時にブルブルとエンジンが止まりそうな回り方で、しんどそうだったので、ハンマーオイルを50ccちょっと入れました。

古いクルマの方が効果てきめん、振動も異音も気にならなくなりました。しばらくは大丈夫だといいのですが。

みんカラで検索しても、まだ6件しかないので、メモ代わりに取り上げます。

2020年5月施行の新規格エンジンオイル　SP/GF-6

「SL」「SM」「SN」ときて、「SN規格」が2010年だから10年ぶりの新規格。

SOはゼロと紛らわしいから飛ばしたのね。タイミングチェーンが増えてきて、摩耗による伸びが問題になり、チェーンなどの金属部への攻撃性を減らし、省燃費性能をアップしたところが売り。

オイル関連で調べていくと、@oil_properties氏が面白いツイートをたくさん出していて、記事を読み込んでしまいました。この方もタダ者ではないことが行間からにじみ出ているのですが、プロの方が結構デタラメな記事を書いている指摘には、気をつけないといけないなあと、思ったり。

複数の方が言っているということだけで信用すると、単にコピペで拡散した、まことしやかに広がるウソ情報だったり。結局、自分に知識がないと、ウソかホントか判断できないので難しいですけど。

SP/GF-6のオイルを早く試してみたいです。

本日、オドメーターが90,000kmに。
乗り始めが86,300kmで、4か月で3,700kmって、すっかり外出自粛の日常です。