leazes terraceのブログ一覧

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！
先週、はじめて4WDの欧州車を手に入れたので、この企画でFRやFFと比べて見たいと思います。

ガススプリングのダンパーがヘタって、テールゲートが上がっていかず、頭が当たること3回。

無駄な抵抗は諦めて変えることに。で、現車品番の確認からやりました。ライン装着の純正品のままの模様。

大陸製は2本で千円台もあるけど、安いやつは動きが渋かったり、強すぎたりするのでパスし、eBayでOEM品を探しました。

品番　8K9 827 552 01S
530N

プジョーのＡＴが逝かれました。トルクがまったく伝わりません。



エンジンを切って、一息ついて、またエンジンをかけ直すと、少し動かせます。Ｒもできます。でもシフトアップはできません。

今思えば、予兆はありました。ブレーキを踏んでもじゃじゃ馬のようにアイドリングが落ち着かなくなり、昨晩は1－2速の変速でズドンとショックがでました。

今朝になって、まったく使い物にならなくなりました。仕方がないので、コンビニの駐車場まで何度もエンジンをかけ直して自走し、ソレノイドバルブを交換してもらった整備工場に電話をして受け入れてもらうことにし、ロードサービスを呼びました。

牽引車には同乗できないので、アウディＡ４を取りに行き、搬送に伴走してガレージに入庫できました。８：３０に故障して、１２：００ロードサービス依頼、１３：００牽引車到着、１４：００整備工場入庫、と時間はかかりましたが、出勤前でなくて助かりました。

ミッションの滑り具合が、ソレノイドバルブ交換で済むような気もしないので、ひょっとしたら長期になる予感もしています。

今日はアストロにトリプルスクエア（三重四角)のソケットを買いに行きました。

VW/Audiのシートを外すのにM10が必要だったので、単品で385円(税込)のを買おうと思ったのですが、セットものに目がいき、これになりました。

🔷AP トリプルスクエアビットソケットセット（7個組）¥1,078(税込)
[入組内容]
・ショートビットサイズ：XZN-6、8、12×各1
・ロングビットサイズ：XZN-8、10、12×各1
・3/8DRビットホルダー×1
・[共通仕様]
・ショートビット全長：30mm
・ロングビット全長：74mm/115mm（XZN-M12のみ）
・ビット二面幅：10mm
・材質：S2（ビット）、クロムバナジウム（ビットアダプター）


ついでにオイルパンも買いました。油脂類の交換に活用したいです。
🔷AP オイルパン 7L　 ¥418(税込) ¥380 (税抜)

最近学んで実践したこと

欧州車の中古を選ぶ場合、10万キロ付近の中古車は一通りの修理が終わっている可能性が高いので、整備記録がしっかりしていて一周回ってるやつがお買い得。

新車から何も修理せず、5万キロ前後で消耗品の交換を回避するため手放した車両に飛びつくのが一番損。定期交換部品は保証期間でも有償。

認定中古車とは、そうしたクルマを高年式低走行とうたって新人の整備士に時間内に整備させて、保証をつけて売るビジネスモデル。

壊れて修理に帰ってくるのがわかっているので値段が高い。車種によって違いはあるもののポンプ類やセンサー類は一度は交換するもの。もちろん帰ってこなければディーラーはラッキー。

なので、走行距離がいっちゃって安くなっているけど、整備記録がしっかりしているクルマを探す。

それから、壊れると評判のグレード、エンジン、ミッションは避ける。距離が行くと急に壊れるデュアルクラッチ（DSG）、オイル上がりでオイル食いのアウディの2.0ターボFSIエンジン。

クワトロ買うなら3.2Lの方がはるかに故障が少ないという。