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ブレーキランプは左右2箇所、対称の位置についていれば保安基準的にはいいらしいけど、MINIクラブマンみたいにバンパーの非常に低い位置だけ光って、リアハッチの通常の高さにあるテールランプユニットは光らなかったり、トヨタやホンダの一部で、三点のLEDのみで面積最小、刺さるような光量で光ったり、後続車のドライバーの感覚をおかしくするデザインが増えて、さすがにトヨタ車はマイナーチェンジで変更したみたいだけど、昔のアメ車のように、制動灯は赤色部最大面積で光るのが、安全上も大切な気がする。

横一線のテールランプはかっこいいから理解できるが、ストップランプのデザインも考えて欲しいなあ。

【2022/7/23追記】今日前を走っていたMINIクラブマンは、ユニオンジャックのデザインのマイチェン後のモデルのようで、制動灯がリアハッチのテールランプに移って、正常化していました。Ｆ５４クラブマン、前期モデルにＬＣＩテールを数十万かけて取り付けるサービスがあるみたいです。前期が陳腐化して見えるようワザとやっているのかな。

プジョー2号は、譲り受けたときから、フロントのディスクローターのT30の皿ネジがなめてしまって外れなくなっていました。

ラスペネ吹いてしばらく放置しておいたのですが、ウンともスンともいわないので、

アネックス(ANEX) なめたネジはずしビット 2本組 M2.5~5 赤・黄 ANH-S1

というヤツをAmazonで1,427円で買って、ドリルで穴開けてみようと実験しました。結果、ネジが硬くて刃が立たない、ということがわかり、使えませんでした。

それで、兼古製作所 ANEX アネックス NO3980-2100 [ビスブレーカードライバー ワニドラ+2X100]　で叩いてみたけれど、ヘックスにプラスのドライバーでは上手く回せず、そもそもプラスの貫通ドライバーをガンガン叩くと頭が潰れてしまうので、手加減しないといけません。

それで、結局、マイナスの貫通ドライバーで溝をこしらえようと叩きながら、斜めに叩いていくと数分で緩んできたのでした。マイナスの貫通ドライバーはこじったり、タガネの代わりに使うことが多いので、それなりの強度で作ってあるそうです。

ネジ山はいたってキレイでした。皿頭の部分をドリルで飛ばして強引に外している動画がありますが、頭のないネジがハブの中に残って取れなくなってイマイチです。ローターは処分できますが、ホイールハブは温存したい。皿頭の固着は、バーナーで加熱するなり、少し時間をかけて叩いてずらせば、なんとか回せるんじゃないかと思いました。

タイヤを外したら、フロント運転席側のホイールが歪んでいました。たぶん縁石などに強打して出来た凹みでしょう。

このホイールはプジョー1号の純正で、カーシェアで運転者が複数いて犯人は迷宮入り。自己申告がないと外観から分からずカーシェアの宿命ではあります。２号の純正17インチを塗装する件、そろそろ実行する示唆が来たとあきらめました。

エアコンの漏れ止め剤と冷媒ガス補充が終わり、コイルコンプレッサーを手に入れたので、このあと、フロントのショック交換に取り掛かりたいと思います。