FR＋MT＋ディーゼル。

　私の下駄車C4 1.6HDiも、月内には走行12万キロを超える予定です。
　走行20万キロにも迫りますと、色々と交換が必要な部品が出てきます。しかし1.6HDiは日本未導入のディーゼルエンジン搭載車ゆえ、部品調達には時間がかかってしまいます。
　しかしそれ以上に「次の下駄車ではまた尻掻き（後輪駆動車）に戻りたい！」との個人的な思いが捨てきれず、今後1～2年を目処にBMW 120iクーペ（並行6MT。原動機は正規輸入の120iクーペ6ATと共通。）に乗り換えることを心に決めておりました。
　
BMW Coupe 120i ES 6MT RHD（UK仕様）
●直4 1,995cc ガソリン直噴（リーンバーン） 吸・排気位相可変バルタイ付
●圧縮比：12.0
●最大出力：125kw（170ps）/6,700rpm
●最大トルク：210Nm/4,250rpm（BMEP=1.32MPa）
●車両重量：1,375kg
●最高速：222km/h
●0-100km/h加速：7.8sec.
●燃費（EU市街地／郊外）：11.8／18.9 km/L
●CO2排出量（EU混合）：152g/km
●価格：￡22,650

　今の下駄車での実績を考えると、自分の使い方であれば120iクーペに乗り替えても燃費は18～19km/Lに届く可能性はあります。しかし、今の下駄車のように一度満タンにすれば1,300～1,400kmは走破出来る、余裕の航続性能はもはや望むべくもありません。。。
　しかし「クルマを諦めきれない」少数のユーザ層に対し、世界中から好みに合ったクルマを「お取り寄せ」することで知られるル・パルナスさんのブログで、BMW X1 sDrive20dがポスト新長期規制をクリアし無事ユーザさんの下へ届けられたとの情報が！

BMW X1 sDrive20d SE 6MT RHD（UK仕様）
●直4 1,995cc シングルVGターボ コモンレール+ピエゾインジェクタ
●圧縮比：16.5
●最大出力：130kw（177ps）/4,000rpm
●最大トルク：350Nm/1,750-3,000rpm（BMEP=2.20MPa）
●車両重量：1,565kg
●最高速：203km/h
●0-100km/h加速：8.1sec.
●燃費（EU市街地／郊外）：15.6／21.3 km/h
●CO2排出量（EU混合）：139g/km
●価格：￡25,680

　今の自分の生活様式を顧みて、残念ながら下駄車にSUVを選ぶ事は有り得ないとは思いますが、この極東のガラパゴス国家ニッポンで、いまFR＋MT＋ディーゼルの組合せを新車で手に入れられる方がいらっしゃったとは・・・！
　ちなみに同型エンジンを搭載する１クーペの、同じくSEグレードのスペックは次の通りです。

BMW Coupe 120d SE 6MT RHD（UK仕様）
●車両重量：1,450kg
●最高速：227km/h
●0-100km/h加速：7.6sec.
●燃費（EU市街地／郊外）：16.9／25.0 km/h
●CO2排出量（EU混合）：124g/km
●価格：￡24,795

　これなら航続1,200kmも夢ではないですね。。。しかしX1との価格差が885ポンドしかないのには驚きです！（今の為替なら日本円で十万ちょっと。）日本仕様のX1も（3シリーズ等に比べて）妥当な価格設定で人気を博しておりますが、イギリスでもX1ってお買い得なんですね。

　しかしBMWのディーゼルで魅力的なのは、N47D20型エンジンはカム軸がチェーン駆動で、補機駆動も特殊なSSTが必要なストレッチベルトではなく通常のテンショナー式である点です。これなら多少は部品調達に支障があっても、20万キロまでは特に問題なく走れるかもしれません。
　私は次はもうディーゼル車は諦めようと思っていましたが、118d（143ps/300Nm）または120dのクーペをポスト新長期規制通してくれるショップがあれば考えが変わるかも。。。（笑
（123dクーペは既に入れているショップがありますが、個人的にあそこまでの速さやMスポパッケージは不要なのでパス。高価だし。。。）

※写真は日記の内容とはいっさい関係ございません。（汗