次期下駄バイクを妄想。

　夏休みはパートナーの意向でハイキングの予定も無く、北関東の温泉宿で一泊したのみで後は自宅でダラダラと過ごしております。お目当てのカローラフィールダーハイブリッドも、近所のトヨタカローラ店が軒並み休業中で見ることは叶わず。。。

　さて、故障からはや3週間が経とうとしている我が下駄バイク。自分で出来る範囲のトラブルシュートも完了し休み前には新品イグナイタ（川重品番21119-1489、買価\33,847-）を発注しましたが、メーカー発注となる様で部品はまだ届きません。動確用にとヤフオクで安く落としたイグナイタで始動出来ず、結果として日数をロスしてしまった事が悔やまれます。。。
　さて新品イグナイタで始動すれば何の問題も無い訳ですが、家でダラダラしてると無用な妄想を掻き立てられますね（＾＾；。もしイグナイタ交換しても始動しなかったら・・・

１．スーパーシェルパ
　適切な表現が見つかりませんが、四輪で言う所の「箱替え」です。今の下駄バイクの部品とノウハウが使える点でこれが最も効率的なのは間違いなし。しかし私がヤフオクで今の個体を見つけてからはや5年、タマ数は相当に少なくなってしまった。。。

２．初期型KLX250SR
　キック始動＋バッテリーレスが魅力的！しかしガソリンタンク容量が8Lとシェルパ（9L）より少なく、水冷エンジンはメンテが面倒くさい。またエンデューロレースやスーパーモタード等のスポーツ志向が強く、年式が古い（'93～98）事もあって程度の良さげなノーマル車両はほぼ皆無。。。

３．ヤマハYBR250
　免許取得以来オフ車を乗り継ぐ私ですが、林道を走るのも今や年に数回程度。それでもメンテの容易さや取り扱いに気を遣わない点が今もオフ車を志向する理由です。しかし下駄バイクとしての乗り方を考えれば本来この辺りが最適な気がする。インジェクションによる低燃費と19Lの燃料タンクが最大の魅力！
　しかしキックスタータが付けられるかどうか不明なのと、このご時勢中国製品は極力回避したいとの思いからパス。

４．ヤマハSR400
　インジェクション化された現在も始動はキックのみという超硬派なバイク！ウィンドゥスクリーンを後付けすれば下駄バイクとしての使い勝手も問題なさそう。しかしこの美しいスタイリングのバイクを私が下駄代わりに乗り倒してしまうのは余りに申し訳ない気がする（汗。
　低中速重視のエンジンですが、φ87mmというビッグボア＆超ショートストロークで圧縮比は8.5に留まります。インジェクションを得てもBSFC（正味燃料消費率＝熱効率ηに反比例）はあんまり良くなさそうな気が。。。

５．初代ヤマハSRX400
　スタイリング的にはSR400より好み。しかしキック始動の初代（'85～90）はだいぶ古くなってしまった事と、YDIS（デュアルキャブ）はメンテが面倒くさそうなのでパス。何のための単気筒か。。。

６．スズキDR250R/ジェベル250XC
　～'00のモデルライフ終了までキック装備車がラインナップされていた貴重なオフ車。ジェベルなら17Lの大容量燃料タンクまで付いてきます！シェルパと同じくデジタル式のメータを備えますが、なんとバッテリ外しても時計の時刻データしか消失しないらしい！（シェルパは時刻と共にトリップ計のメモリも死んでしまいます。。。涙）
　かなり興味を惹かれつつありますが、BSFCフェチな兼坂教信者としては22kW（30ps）/8,500rpmといういかにも高回転・高出力型なエンジン特性が気になります。画像検索するとエンジン性能曲線が出てきたので（オーナーさんがスキャンした画像なので引用は控えます）、BSFC線図をシェルパ（↓）と比較。

　街乗り～高速で常用する3,000～7,000rpmにおける全負荷時のBSFC[g/ps･h]および熱効率η[%]を比較してみます。

E/G回転数　　スーパーシェルパ　　　　ジェベル250XC　　　　性能比
3,000rpm　　　310g/ps･h（19.4%）　　　270g/ps･h（22.3%）　　＋14.8%
4,000rpm　　　265g/ps･h（22.7%）　　　265g/ps･h（22.7%）　　± 0.0%
5,000rpm　　　270g/ps･h（22.3%）　　　255g/ps･h（23.6%）　　＋ 5.9%
6,000rpm　　　222g/ps･h（27.1%）　　　232g/ps･h（25.9%）　　▲ 4.3%
7,000rpm　　　240g/ps･h（25.1%）　　　220g/ps･h（27.3%）　　＋ 9.1%

　驚きました。スペック上はより高回転・高出力型に見えるDR250R/ジェベル250XCの方が、常用回転域のほとんどでより低いBSFC（高い熱効率）をマークしています！今と同じ乗り方であればスーパーシェルパと同等以上の低燃費を得られることは間違いないでしょう。シェルパがこのままお不動様になってしまったら、キック付のジェベル250XCを探してみる事にします。
　それにしても、「126～400ccの4サイクル単気筒＋出来れば空冷＋キックスタータ付き」というだけの条件なのに、選択肢がほとんど無くなってしまう現状に愕然と致しました。大型二輪免許が必要なビッグシングルならいざ知らず、キックを失いバッテリ上がりのリスクを背負う代償としてセルフスタータが付く事に、個人的にはうれしさを感じられずにいます。。。