トヨタ版SKYACTIV-Gが。。。！

ミラーサイクル改めスカイアクティブでヒットを飛ばすマツダに対し、HV一推しで涼しい顔してたトヨタが遂に反撃の狼煙を上げます。面白くなってきました。。。！

　どうせCVTとの組み合わせなら全負荷まで頑張る必然性は薄いですが、現行1NR-FE型エンジンをミラーサイクル化（ε＝13.5）し、レギュラーガスに対応しながらこのトルクカーブは立派です！（流石に2,000rpm以下では、ノック対策の背反でトルクが落ちてますが。。。）
　ここでは多くを書きませんので、興味ある方は最新刊のマガジンＸをチェックしてみてください。

　新型エンジン（呼称は1NR-FKEとなる様です。）のBMEPを、プリウスおよび本家SKYACTIV-Gと比較してみました。

　プリウス（2ZR-FXE）やSKYACTIV-G 1.3からの進化は歴然ですが、トヨタの場合組み合わされる変速機がCVTのみと言う事もあって無理に高BMEP域にまで踏み込まず、まずは手堅く仕立てて来た印象です。
　因みにBMEPだとトヨタの作ったトルクカーブ比較図程にはSKYACTIV-G 1.3との差がついていませんが、これはトヨタ1NRの方が排気量が約30cc大きく、それだけでもトルクで3Nm程有利な為です。

【過去日記】SKYACTIV-G 2.0は今までと何が違うのか。