本命登場！SKYACTIV-D 1.5！

　ついにマツダのSKYACTIV-D 1.5が発表されましたね。
　どうせいろんな人が日記に書くだろうからスルーしようかと思っていましたが、スペックを見ていたらどうにも妄想が止まらなくなってしまいましたよ。（笑

　まだ性能曲線は未発表の様ですが、250Nm/1,500-2,500rpm、77kW/4,000rpmという数値から妄想してみます。私の前下駄車シトロエンC4 1.6HDi（'06）、および現下駄車 BMW 120d（'07）と線図で比較してみました。排気量が3車とも異なるので縦軸はトルクではなくBMEP（正味平均有効圧力）としています。SKYACTIV-D 1.5の1,500rpm以下の全負荷トルクは不明ですが、同じく最新型のシングルVGターボ過給ディーゼルエンジンということでこの辺りの過去日記を参考にしました。せっかくですからSKYACTIV-D2.2の線図も一緒に載っけてみました。

　小排気量ディーゼルの泣き所は低速トルク不足に尽きます。C4 1.6HDiはちょっとした登坂路でエンジン回転数が1,500rpmを切ると失速してしまいました（関連日記：MAZDA3 1.6MZ-CD。）。線図を見る限り120dも低速トルクの立ち上がりは似たようなものですが、車重あたりの排気量で15%ほど余裕があること、VGターボの可変ノズルベーンが電動化されレスポンスが向上したことから実感としての低速域のフレキシビリティは明らかにC4 1.6HDiより優れ、1,200～1,300rpm程度しか回っていなくても少々のアップダウンならシフトダウンせずに上っていけます。

　SKYACTIV-D 1.5も両車と同様にシングルVGターボ過給ですが、低速トルクの立ち上がりは私の120dを上回り、1,500rpm付近では2ステージターボのSKYACTIV-D 2.2を凌いでさえいます！シングルVGターボでもカタログ馬力を捨ててターボを小容量化すればより低速からブーストを立ち上げる事が可能ですが、77kW（105ps）と競合他社1.6Lディーゼル並みのMax馬力を確保しつつこの低速トルクを確保したことは立派です！
　最大ブーストは1.6HDiが1.25bar、120dは1.5barですがSKYACTIV-D 1.5も1.3～1.4barには達するでしょう。でもこの低速トルクがあれば、普段1,200～1,300rpmも回っていれば少々の登坂路でもシフトダウンを強いられる事はないと思います。また2,500rpmの時点で既に65.5kW（89ps）の馬力を発生する事ができ、そこから上はほぼフラットパワーに近い特性（トルクは右下がり）になります。組み合わされるMTが何段になるのか不明ですが、発進性をケアした超ワイドレシオな5MTであっても、高速域での動力性能は担保されているでしょう。

　低速トルク以外で気が付いた点としては、SKYACTIV-D 2.2に対し冷間始動性を高める排気2段カムとピエゾインジェクタがオミットされ圧縮比が14.8に高められたこと。それでも依然として三菱4N13（こちらもピエゾインジェクタは不採用ですが、始動時の圧縮圧力確保のため可変バルタイ採用。）の14.9を下回る随一の低圧縮比に、低圧EGRの追加採用でLNT触媒に頼らずポスト新長期規制をクリアしてきた（※）のは立派としか言い様がありません！
　VWが先鞭を付け急速に一般化しつつある低圧EGRですが、タービン上流から高圧のEGR用ガスを抽気する必要がなく低速ブーストの立ち上がりが早くなる、過給圧＞排圧なる状況下でEGR率確保の為だけにタービンノズルを絞る必要がなくBSFCも下がる、高回転時にタービンが糞詰まって排圧が上がってきたら低圧EGRを止めてまた高圧EGRすれば良いなど、まさに良い事尽くめ。

※RANちゃん さんからのコメントで、SKYACTIV-D 1.5と同2.2では名前は同じでも、そもそもNOx低減に向けたアプローチは全く異なっている事を理解しました。ありがとうございます。。。

　低温着火性やカラカラ音低減には効果がある（そして高価な）ピエゾインジェクタですが、マツダの判断をみる限りNOx低減の役には立たないらしい事もわかりますね。他社ではNV性能にそれほど厳しくないコンパクトカーであっても、Euro5規制対応の為の低圧縮比化に伴ってピエゾインジェクタに移行する動きがありましたが、始動性に関してはソレノイドインジェクタにも何らかのブレークスルーがあったのかもしれませんね。（マツダのリリースに「高分散噴霧のソレノイドインジェクター」「『「SKYACTIV-D 1.5』追加採用技術」の文言あり。）

　事前の情報ではCX-3に搭載予定との事で、SUVの必要性を感じない私としては正直今まであまり興味をそそられなかったのですが、驚いたのはプレスリリースでデミオへの搭載、そしてSKYACTIV-MTとの組み合わせが明言されている事です！
　折しもこの春パートナーの下駄車を買い替え、過給による低中速パワー増強なきダウンスピーディングの苦しさを痛感しています。。。最近のマツダ車の肩に力の入ったスタイリングとそのパッケージング（…というかボディサイズ）には個人的にちょっと抵抗を感じているので、ちょっと古いモデルになりますが現行ベリーサにこのSKYACTIV-D 1.5がSKYACTIV-MTと組み合わせて搭載されれば、パートナーの下駄車としてまさにドンピシャ！だったのですけどねぇ。（涙

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　マツダからエンジン性能曲線が発表されたので線図を描き直し。およびNA（自然吸気）ディーゼルのBMEP線図を追加。