1NZ-FEの電スロとMTと。。。

　あの河村康彦リポーターによる、ヴィッツRS MT車のインプレッション、webCGから。
・トヨタ・ヴィッツRS“G's・スマートパッケージ”（FF/5MT）【短評】
　PAGE 3を読むと、微小アクセル開度に対する電スロの応答がリアルタイム且つリニアでなく、それがMTでの発進を難しくしていると読み取れます。1NZ-FEエンジンを搭載するMT車の発進が難しいのは、1速のオーバーオールギヤ比だけではなく電スロのチューニングの悪さもありそうです。
　CVT車を筆頭に最近アクセルをじわりと踏み込んでも何も起こらない車が増えましたが、アクセル開度の時間微分値（アクセルを踏み込む速さ）で何か小細工を働いているのでしょうか。

　私は普段高過給ディーゼル搭載のMT車に乗っていますが、スカタンな発進トルクを補うため十分低く取られた1速に加え、クラッチ操作中＆走行中はアイドルアップし、エンストしてもクラッチを踏み込めば即再始動するなどMT乗りに対する配慮がなされています。（高ギヤでトコトコ走っている時など、減速中にアイドルアップに引っ掛かるなど煩わしさもありますが。。。）
　それに比べると、上記電スロの問題に加えてJC08モード燃費（※）を優先したドライバビリティ軽視のギヤ比など、トヨタにとってMT車などもはやオマケに等しい存在なのかもしれません。河村レポーターの言葉を借りれば「こうしてMTが選べるだけ幸せと言わなくてはいけないのが、今の日本なのかもしれない」。

※「標準変速位置」に縛られ駆動力に見合ったタイミングでシフトアップできず、MT車で燃費を良くするにはドラビリ無視でワイドレシオ＆ハイギヤード化するしかない。もうこの国のMT車はカタログに燃費を掲載することを止めればいいと思う。

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【関連日記】メカスロットル＋MT。

＊＊＊＊＊2021年4月21日追記＊＊＊＊＊
　7年9万km経過した時点で、微小アクセル開度における電スロのリニアリティが改善している事を確認しました。
「電スロの悪さが改善⁉️」もげ．のブログ ｜ 下駄車の備忘録 - みんカラ
　ただし毎日自分で使う下駄車ではないので、残念ながらこの変化がソフトウェアのリプロ等の仕様変更によるものか、或いは単なる経年変化なのかは不明です。