デミオディーゼルが5,000rpmオーバーまで伸びる理由。

デミオディーゼルのSKYACTIV-D 1.5のエンジン性能曲線を入手し、先にデビューした2.2L同様に最近の高過給ディーゼルとしては異例の高回転まで回る事が判明しましたので、過去日記のTOP画を差し替えました。
【過去日記】デミオディーゼルのMTは超絶スーパーワイドレシオ。

　スカタンな高過給ディーゼルの発進トルクをケアする為に1速はハイギヤード化出来ず、また元々エンジン回転数の低いディーゼルとしては異例な事に6速をオーバードライブ（ハイギヤード過ぎて最高速までは届かない）と割り切った事で、各ギヤ間のステップがうんと離れた超ワイドレシオな設定になっています。最高速には5速で達すると思われますが、こんなワイドレシオで高速巡航時の向かい風や勾配の変化、前走車に詰まった後の再加速は大丈夫なんだろうか。。。と心配になりました。（汗
　しかしこの線図を見て納得です。5,000rpmオーバーまで伸びるエンジンのお陰で4速に落としても最高速付近までカバー！この超絶ワイドなギヤレシオでも高速巡航性能はライバルに引けを取らない事でしょう。マツダは欧州仕様のMazda2も同じギヤ比のまま持っていくのかもしれません。
　フィー．さんのツイートで知ったのですが、欧州の燃費計測モードであるNEDCでも変速タイミングの縛りはあるらしく、ワイドなレシオは日本のJC08モード同様に「カタログ燃費には」有利に働くでしょう。フィー．さん、ありがとうございます。

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　改めて冷静にエンジン性能曲線と見比べてみると、5速に上げても3,250rpm以上ではほぼフルパワーを発揮し続けますし、4速に落としたところで4,500rpm以上では馬力もそれなりにドロップするので、実際はこんなに回る必要はないのかも。。。ちょっとはしゃぎ過ぎました。（汗