【'20/5/4追記】CX-3ディーゼルのギヤ比をデミオと比較する。

　マツダCX-3ディーゼルのギヤ比が公表されていますね。
　デミオディーゼルでは何がなんでもJC08モード車重区分1,080kg以下に抑える為、既存の小型MTを6速化した？（橋本 南さんの考察も参照ください。）ので最大トルクが220Nmでカットされてしまっていますが、晴れてSKYACTIV-MT Mid（許容入力トルク270Nm）を得たCX-3ではエンジンスペックもアップされている模様です。

　ギヤ比の比較は画像の通りで、CX-3では2速から上が全体にローギヤード化されています。車重の増加でチャラでは？という指摘があるかもしれませんが、低負荷走行時ほど低回転域の「トルクの崖」に落ち込み易くなる高過給ディーゼルは、ある程度負荷がかかっていた方が常用域からブースト域に入っている頻度が高くなるので悪くないと思います。
　ディーゼルなのに6速がオーバードライブになっているのは相変わらずですが、CX-3の最高速がデミオより低い（欧州仕様のMTで177km/h）事を考えればまぁ妥当でしょうか。デミオと比べ全般により高回転・高負荷側を常用する傾向になり、扱い易さは確実に増していると思います。

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　車重と排気量がCX-3に近い、私の前下駄車シトロエンC4 1.6HDi（1,280kg & 1,560cc）と比較してみました。

　1～2速はピタリと一致します。C4はちょっとした急坂でエンスト防止制御が働いてもトルクが飽和してしまい、半クラで吹かさないと発進できない場合がありましたがCX-3も同様な懸念があります。
　ヘアピンカーブが続くきつい上りの峠では、C4は3速でトコトコ上ろうとすると「トルクの崖」から落ちてしまう（タイヤが鳴く位飛ばしていればOK）のでコーナー毎に2速へのシフトダウンを強いられました。Cd=0.29のボディを纏い最高速192km/hに達するC4は、ギヤが5段しかない事もあって線図の通り3速から上がやや高速側に散らされています。その点CX-3は2～3速間がより近接していて、狭い峠などでも扱いやすそうです。

＊＊＊＊＊ 2016/8/27 追記 ＊＊＊＊＊
CX-3に搭載されているSKYACTIV-MT Mid（型式C66M-R、トルク容量270Nm）が解説されているマツダ技報。本資料の4～6速およびファイナルのレシオはCX-3とは異なるようです。ガソリン車向け？
http://www.mazda.com/contentassets/c9c12efa86a64ebab4353fb441ff3b9c/files/2012_no006.pdf

デミオディーゼルに搭載されているMTの型式はF66M-Rで、CX-3とは異なります。
http://www.mazda.com/contentassets/12ad273b47684070bf6fd776ab3fbe22/files/2015_no006.pdf

もげ． 07/18 22:14
マツダ2ディーゼルのMT車、阿呆みたいなJC08モード燃費の縛りから解放されてファイナルギアが8%低められ燃料タンク容量もATと同じ44Lになる。既存デミオユーザの間ではファイナルギア交換が人気メニューとなりそう。

＊＊＊＊＊ 2020/5/4 追記 ＊＊＊＊＊
　昨年7月に呟いた通り、デミオ→マツダ2に車名変更されると同時にカタログ燃費表記がJC08からWLTCに変わって、それと同時にギア比も見直されましたのでNe-V線図を再掲します。


　マツダ2はファイナルレシオが低められ、5速を除いてほぼCX-3と一致する結果となりました。CX-3より車重の軽いマツダ2のドラビリは格段に改善されたことでしょう。4～6速のレシオは均等に散っているCX-3の方が扱い易そうですが、両車共に5速で達するであろう最高速はマツダ2の方が速いことを考えるとまぁ妥当な範囲かと。