【5/17追記】遂に「トルクの崖」が消えた。。。！

ニュースリリース > Audi Japan
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/company/news.detail.news~pool~2016~03~160304_2.html
　「2016年3月3日 インゴルシュタット：320kW（435PS）の最高出力と900Nmの最大トルクを発生する新しいAudi SQ7 TDIは、市販モデルの中でもっともパワフルなディーゼルSUVです。このモデルには、様々な先進技術も採用されています。搭載される4.0 TDIエンジンには、世界初の電動式コンプレッサーが装着され、圧倒的な加速性能を実現しています。その一方で、燃料消費量は100km走行あたりわずか7.4ℓに抑えられています。」

Revealed: Audi SQ7 TDI - Fourtitude.com
http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/revealed-audi-sq7-tdi/
　エンジン性能曲線はこちらから拾ってきました。

　遂に電動スーパーチャージャによるアシストを備えた量産ディーゼル車が登場しました。個人的には大型SUVも4リッターV8エンジンも48V電装も自分には全く以って縁遠い存在に思えますが（汗、エンジン性能曲線を見て度肝を抜かれたのは、高過給ディーゼルエンジンでは絶対に避けられなかった「トルクの崖」が完全に消失（1000rpmから最大トルクを発生）していること！
※実際は1000rpm以下の図示されていない領域に「トルクの崖」は存在している（黒い点線）と思われますが。

　もっともエンジン性能曲線は定常（回転数一定）でのデータであり、無過給（青い点線）の3倍以上！ものトルクを捻り出す本エンジンではターボラグ（赤い点線）は避けられないでしょうが、これを電動スーパーチャージャがどれだけ補っているか見ものです。リリース記事によればターボラグは僅かに0.25secに過ぎないとのこと。EVの如く発進直後から踏めば踏んだだけ加速する性能を実現しているのでしょうか。
　また電動スーパーチャージャの消費電力は最大7kWにもなるとの事で、市街地でゴー・ストップを繰り返すような状況下では早々に48Vバッテリを使い切る事になってしまわないかも気になります。。。

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2016年3月10日追記。
　上で「大型SUVも大排気量V8も自分には縁遠い…」と書きましたが（汗、そう言えば先代Q7には史上最強の6リッターV12TDiがラインナップされていたことを思い出しました！

　片バンク1基のシングルステージVGターボでは明確な「トルクの崖」が存在し、1000rpm定常でもターボは殆ど仕事出来ていない事がわかります（ちなみに無過給だと最大トルクは420Nm位になる筈）。　これとの比較で言えば、4リッターV8のSQ7は立派な高過給ダウンサイジング化を果たしていると言えますね！
　ちなみにSQ7のエンジンを3気筒（排気量1.5リッター）にするとパワー120kW（163ps）、トルク338Nmと自分の1シリーズにジャストフィットな感じ！欲しいです。。。

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2016年5月17日追記。
　ゼロ発進加速におけるトルク時間軸波形の、電動スーパーチャージャ有/無での比較データが公開されていました。
Audi社の最上位SUV、48V電源で走行性能を向上 - 日経テクノロジーオンライン

　1,000rpmからフラットな定常トルクカーブから期待されるような、ターボラグの解消にまでは至っていない模様。しかしながら、一瞬の事とはいえ1速でほぼ最大トルクの900Nmに到達しているのは大したものだと言わざるを得ません！