【5/19追記】面白そうなエンジンが続々と！しかし。。。嗚呼MT難民

4年前に運良く巡り合えたBMW 120d。
　これまで下駄車として何ら問題なく働いてくれていますが、初期のN47D型エンジンはタイミングチェーンの品質に問題があり、このまま20万キロ以上乗るのはたぶん無理。また私の使い方だと3,000rpm以上回す機会は滅多に無く、130kWの強心臓もいささか持て余し気味。。。次はもうちょっとエンジンをダウンサイジングしても良いかな～、と思っているのですが。

2015年8月24日のこと。
BMW JAPAN : 新開発の直列3気筒エンジンを搭載した「ニューBMW 118i」発表
　ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: ペーター・クロンシュナーブル）は、ニューBMW 1シリーズのエントリー・モデル「BMW 118i（イチ・イチ・ハチ・アイ）」に、新開発の1.5リッター直列3気筒ガソリン・エンジンを新たに搭載し、全国のBMW正規ディーラーにおいて、9月5日（土）より販売を開始すると発表した。
　エンジン：1.5リッター直列3気筒DOHC BMWツインパワー・ターボ・エンジン
　トランスミッション：8速AT
　最大出力：100kW（136ps）/4,400rpm
　最大トルク：220Nm/1,250-4,300rpm

そして2016年4月19日。
MINI のラインアップに クリーン・ディーゼル・エンジン 搭載モデルを追加。
　ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: ペーター・クロンシュナーブル）は、MINI のラインアップにクリーン・ディーゼル・エンジン搭載モデルを6 モデル拡充し、本日より、全国のMINI 正規ディーラーで販売を開始する。
　MINI Cooper D 3 Door およびMINI Cooper D 5 Door 両モデルに搭載されるクリーン・ディーゼル・エンジンは、1.5 リッター直列3 気筒のクリーン・ディーゼル・エンジンであり、コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム、可変ジオメトリー・ターボチャージャー等の採用により、優れたレスポンスと低回転からの強力なトルク、低燃費が特徴である。
　エンジン：1.5L / 直列3気筒 MINIツインパワー・ターボ・ディーゼル
　トランスミッション：6速AT
　最大出力：85kw（116ps）/4,000rpm
　最大トルク：270Nm/1,750-2,250rpm
　※本エンジンは欧州ではFRの1シリーズにも搭載されている。

　3気筒ディーゼルと言うと「ケタケタケタケタ…」という農機の様な安っぽいサウンドが想起され、過去のBBC TopGearでもヒュンダイ・ゲッツ1.5CRDiがボロクソに扱き下ろされてましたが（汗、現行車のポロ1.2TDiのエンジンフードを開けた時のアイドリング音は、私にはガソリン車と大差無いように感じました（冷間時の確認は出来ませんでしたが）。
　燃費要求の高まりからか、従来なら「これは絶対に入ってこないだろうな～」と諦めざるを得なかった魅力的なパワーユニットが続々と日本上陸を果たしています！しかし組み合わされる変速機は相変わらずATのみ。（涙
　次はあの「クルマを諦めきれない」ショップにお願いすることになるでしょうか。。。

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2016年5月9日追記。
THE NEW BMW 118d DEBUT. 1シリーズに、待望のクリーン・ディーゼル・モデルが登場。
　私の下駄車（120d）の実質的な後継車といえるモデルがこの国にも正規導入されました。案の定変速機は8速ATのみの設定で、本ブログでその詳細に触れることはしません。

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2016年5月17日追記。
【並行輸入車】BMW 1シリーズ 116d 3ドアハッチバックMTを徹底解説。日本未導入モデルを右ハンドルのイギリス仕様で並行輸入します。
　UK仕様（RHD）の116d、6MTを入れるという並行屋さんを見つけてしまいました！1シリーズがFFにモデルチェンジする前に120dのタイミングチェーンが切れたら、次期下駄車はこれに決定ですね。。。（汗

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2016年5月19日追記。
　上記の通り並行では入ってきそうなので、116dのギヤ比を調べてみました。

　なんと！同じ1.5リッターながら車重で300kg以上も軽いデミオディーゼル並みのハイギヤードとなっています（涙。欧州NEDCモードでは、日本のJC08モードと同様にMT車は変速タイミングが縛られ余裕駆動力（エンジン、走行抵抗、ギヤ比で変化）に応じた適切なタイミングでシフトアップすることが出来ません（フィー.さんの日記「燃費計測モードと企業平均燃費、ラインナップの話 : その1 」を参照）。そこで手っ取り早くカタログ燃費を良くする為にドライバビリティを犠牲にしてハイギヤードする手法が採られる訳ですが。。。

　下記サイトで116d EDエディション（燃費特化モデル）のインプレッションを読むことができます。感謝！
海外自動車試乗レポート : BMW 116d EfficientDynamics 試乗レポート
　山岳路が少なくTown Centreさえ抜ければ流れの良いイギリスの雑誌ですら、ハイギヤード過ぎてスムーズに走ることが難しいと指摘されています。EDエディションでないフツウの116dだとファイナルが5%だけ低くなりますが、ヨーロッパに比べて流れが遅く「トルクの崖」に落ち込み易いこの日本では焼け石に水でしょう。。。
　ガソリンより低回転で最大出力を発生するディーゼルは、7段以上あるATを除いてトップギヤをオーバードライブ（最高速まで到達できない、巡航専用ギヤ）にしないのが普通でそれが高速巡航時のドラビリ上のアドバンテージでもあった訳ですが、CO2排出量規制の強化に伴いそうも言ってられなくなってしまった様です。デミオと違ってFRの116dは、比較的簡単にファイナル変更が可能というのがまぁ救いと言えば救いではありますが。。。