もげ．のブログ一覧

素のプジョー207（1.6リッターNA）にMTモデルが追加された際も本ブログで取り上げましたが、その後追加された207 Style（1.4リッターNA）ではこれまでの伝統に反してRMT（Robotysed Manual Transmission）のみの設定となってしまいました。
最近の販売不振で、いよいよプジョージャポンもMT難民救済どころでは無くなってきたか・・・と大変悲しく残念に思っていましたが、嬉しい事に今度は308のエントリーモデルにMTモデルが復活です！
（関連情報URL；プジョージャポンHPを参照ください）

インポーターによっては、RMT（AMT、EGS、デュアルロジック等も同様ですが、ここではプジョー流の呼称に統一します）を導入しておけばAT・MT両ユーザを取り込め「いいとこ取り」出来ると考えているのかも知れませんが、これは完全なる誤りです。他車の掲示板で「骨折していないのにギブスを、腰痛で苦しい訳でも無いのにコルセットをはめられている感じ」とのコメントがありましたが、それはMTを何ら不自由なく操るドライバーの「何で敢えてそんな物（RMT）を選ばなくちゃならないんだ！」という心情を的確に表現した名言だと思います。

それでは変速時のトルク切れの無い、VWのDSGを代表とするDCT（デュアルクラッチ式変速機）なら良いこと尽くめの様に思えますが、コストや重量ではMTに敵わず、耐久信頼性やリペアビリティもまだ未知数。肝心の燃費でも、乾式クラッチ＋電動蓄圧化を果たした一部のモデルを除けばMTに一歩及ばないのが現実です。
名前の通り「手動で変速しなくてはならない」その一点さえ除けば、MTは変速機として未だに殆ど全ての点で優れています。サーキットで競争するというのならともかく、いまの自分の使い方（地方の生活の足）では、DCTに手を出すのは当分先の事になるでしょう。

何だか話がズレてしまいましたが（汗）台所事情が苦しいとは思いますがプジョージャポンにはなんとか踏ん張ってもらって、今後もベーシックモデルやワゴンにも積極的にMTモデルを残していって貰いたいです。

'09/02/08 新潟県南魚沼郡湯沢町 神楽ヶ峰。
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?longitude=138.7040528&latitude=36.85213056

悪天候の為、山頂は諦めて中尾根を滑ってきました。