もげ．のブログ一覧

非常に秀逸で面白いと思える記事を見つけました。

「VWの工場には『日章旗』付きのクルマが流れてる」
（関連情報URL参照ください）

フォルクスワーゲンが、我が国でいかにして現在の地位を築いて来れたかを、垣間見る事ができます。

かつてのゴルフCディーゼルの様な質素なモデルは、もう絶対に入ってこないでしょうねぇ。
当然、MTの「TDiブルーモーション」も。。。（涙

2005年の登場以来表立った仕様変更の無かった、PSAの1.6HDi FAPエンジン（DV6TED4）ですが、久し振りに改良のニュースが入ってきました（関連情報URL）。

【現行】
●最大出力：110ps/4,000rom
●最大トルク：240Nm/1,750rpm
　（オーバーブースト時　260Nm/2,000rpm）
●圧縮比：18.0
　（308整備書より。Responceの17.5は誤記？）
●ソレノイドインジェクタ

【改良】
●最大出力：112ps/3,600rom
●最大トルク：270Nm/1,750rpm
　（オーバーブースト時　284Nm/回転数不明）
●圧縮比：16.0
●ピエゾインジェクタ

「燃費や排ガス性能を改善した」とありますが、後処理装置（現行は酸化触媒＋DPF）に変更があったかどうかは本記事からは不明です。恐らく高コストなNOx吸蔵触媒は避け、低圧縮比化によるTmax低減でエンジンアウトのNOxを下げてきたのではないかと。。。
低圧縮比化は寒冷時の始動性に背反がありますが、ライバルであるルノー1.5dCi 105（圧縮比15.3）と同様、正確なパイロット噴射が可能な（でも高い）ピエゾインジェクタを採用して対処している様です。売価へのインパクトがどの程度なのか気になりますが。

1.6HDiはアルミオープンデッキシリンダなので無理は出来ないと思われますが、低圧縮比化でPmaxは下がりますので相応にブースト圧をアップして最大トルクを増強してきました。オーバーブースト時のBMEPは2.29MPaに達します。ブーストアップにも関わらず最大トルク発生回転数は1,750rpmと変わっていませんので、タービン小径化等何らかの対策がなされていると想像されます。
一方で最大出力は2psのアップに留まっています。このクラスだと高価な2ステージツインターボを奢るのも難しいでしょうから、シングルVGターボではやはりこの辺りが落としどころなのでしょう。

現在このエンジンは6MTが標準で、従来の5MTより巡航ギヤはハイギヤード化されています（6速100km/h時エンジン回転数1,900rpm）ので、最大出力発生回転数が下げられたのは良い事だと思います。高速巡航時の向かい風や登板で5速に落とす必要が無くなりますし、回転数を抑える事は摩擦損失の低減に直結します。現行比400rpmダウンで2psのアップですが、最大出力発生時の燃料消費量はむしろ低減している可能性もあります。