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【トヨタ カローラ 改良新型 発表】5MTの設定存続…「クルマ本来のエッセンスを残した」
「このエンジンと5MTの組み合わせは『ヴィッツRS』のパワートレインを流用しているのも特長だ。」

　このライターさんはMTのフィールダーに乗ったことも無ければ諸元表をチェックする事すらしていないのでしょうねぇ。。。
　自腹を切って新車で購入し、普段使いのパートナーに不便な思いをさせガッカリした自分としては、この様な提灯記事を垂れ流すメディアに腹立たしさすら覚えます。
　あ、それともこの人はトヨタ広報の方でしょうか？（笑　最近マツダがディーゼル＆MTで存在感を増してきてますからねぇ。例え台数が出なくとも「トヨタだってMTを切り捨ててはいませんよ！」アピッておいた方がイメージ戦略上有利と判断したのでしょうね。（笑

ちなみに、ウチのフィールダー改だとこう。

　車重で100kg軽いヴィッツRSに対し、2速を基準に上下に満遍なく散ったレシオとなっています。ギヤが5段しかない実用車として至極まっとうなギヤ比に見えますがどうでしょう。

　フィールダーより小さい車でも問題なければ、生活MT車としてはスイフト1.2Lの方がお勧めです。これなら高額な費用を払ってギヤ交換する必要もありませんし。

＊＊＊＊＊ 2019/9/23 追記 ＊＊＊＊＊
もげ． 09/23 13:43
提灯記事はもういいから、ファイナルを欧州仕様より2割以上もハイギア化した意図を開発者に尋ねてよ。https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-178906

山岳会の皆様と行ってきました。



国土地理院2万5千分1地形図「飯里」

下山後はR459を喜多方市へ向かい、美味しい宮古そばを頂いて帰りました。

いつもチェックさせて頂いているコブラエフさんの日記で発見。
W124型220E、LHD、MTの売り物だそうです！！

今はアチラで下駄車と言えばディーゼル全盛でしょうが、
当時（22年前だそうです。。。）は未だコモンレールもDPFも一般的でなく、アウディがやっと
5気筒TDIで直噴に回帰し、一気に高過給化への流れをつくる少し前の話でしょうか。。。

目の保養になりました。コブラエフさん、ありがとうございます。

　土曜夜から檜枝岐入りし、山岳会のメンバーと合流して大戸沢岳を滑ってきました。
7:30 行動開始。1,386mのピークへ向け急ピッチで高度を上げます。

リーダーは二日酔いでダウン。他の二人のメンバーも遅れ始め、無線で連絡を取りつつMさんと二人で頂上を目指す。

ヤセ尾根を過ぎて、標高1,700を超えてからの急登。ここからがキツいんです。。。

標高1,900mを超え、徐々に斜度が緩んできたがまだまだ。。。

11:30 登頂。春霞で遠景はイマイチ。先行パーティは北東尾根から中ノ沢へ降りた様だが、私達は他のメンバーと合流する為に東尾根を引き返す。

締まったザラメ雪の斜面で、快適なツリーランを楽しむ！

二日酔いから醒めたご主人と共にワンコも上がってきました。

　以前の日記でトヨタ86／富士重BRZの6MT車をJC08モードに従って運転した時のイメージ動画を紹介させていただきましたが、作者のK26Cさんが今度はデミオディーゼルMTの場合の動画を作成してくださいましたのでここに紹介させて頂きます（K26Cさん、ありがとうございます）。

JC08モード 走行イメージ デミオXD6MT編


　JC08モードの加速度は全般に非常に緩いにも関わらず、MT車は「標準変速位置」の指示によりダラダラと低ギヤで引っ張る事を強要されカタログ燃費では不利な状況となっています。ギヤ比を全般にハイギヤードとすればカタログ燃費の悪化を抑えることが出来ますが、発進トルクがスカタンな高過給ダウンサイジングディーゼルの坂道発進性を担保するため1速は高める事ができません。6速をJC08モードに従って加速できるギリギリにまで高め、1～6速間を適切に割り振っていったらこんなギヤ比になったんだろうな。。。と想像されますね。