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連休中に「ラリー北海道」があると知って、初めてラリー観戦に行ってきました。


陸別サーキットに到着。いい天気です。


迫力あります。


奴田原選手もエボＸで参加されてました。速いです！ラリーアートのステッカー（？）に涙しました。今でもつけてくれているんですね。

スバルの売店はありましたが当然ながらラリーアートの売店はないですし、スバルの旗を振る人はいてもラリーアートの旗はないのが寂しい限りでした。でも車はエボで出場されている方が少なからずいて、少し励まされた気がしました。今のうちに走る姿を見られたのは幸運です。

ＳＳ終了後は、選手のサイン入りグッズなどのオークションが開催されました。（プレゼントではなくてオークションなのでみなさんお金を支払って購入されてました）。３万円もの大金でレンチなどの入った工具セットを購入する方もいて驚きました。ウルトの工具はお店で市販されていないそうですが、ぼくはスナップオンで十分です。新井選手のサイン入り帽子に手を挙げる方が不足したので手を挙げれば買えたんですが、ぼくはスバルファンではないので・・・。

ラリー観戦をして思ったのは、みんな当たり前のようにアンチラグ使ってる（イニシャルＤ好きな人はミスファイアリングシステムと呼ぶと思いますが）んですね。サーキット走行の世界とは文化が違うんだなと感じました。

あと、ＳＳのフィニッシュライン（？）の手前でブレーキかけるんですね。どの車も、手前でブレーキ踏んで減速しているのに驚きました。１秒のタイムを競う競技としては何とも珍しいルールだなと思いました。

ラリー観戦は意外と楽しかったです。(^^

初期型が発売されてからもう１０年も経ってるんですが、チューニングショップとかも経営している大手の中古車販売会社ですら、（どことは言いませんがすぐ分かりますよね）いまだに

＞シフト:フロアAT
と書いてますけど、間違ってます。

ATではない。ATとは変速装置の構造というか種類が全く異なります。

言うのも今更ですが、種別を書くなら６速フロアDCTと書くべき。（もっと正確には、６速フロア＆パドルＤＣＴか。）

エボＸ SSTはオートマ専用免許でも運転できますが、変速機構はATではありませんから、情報は正確に書いていただきたいです。

こういう店って、ＷＶとかアウディとかのＤＣＴ車も、「ＡＴ」で売ってるんだろうなあ・・・。

日本と欧州とで、ＤＣＴ・ＡＴ・ＣＶＴの違いの理解に差があったり、日本でＤＣＴの浸透が進まない理由の一端としては、こういう車業界自体の販売姿勢にも問題があると思います。

個人的には、ＤＣＴ大いに良いと思うのですが・・・。

エボＸのパーツで一番意味不明なものは何か・・・っていうと・・・。



これです。エンジンスタートスイッチ。

＞イグニションキーをＯＮにして
＞５Ｍ／Ｔ車ではクラッチを踏みながら、ＳＳＴ車では「Ｐ」レンジの状態でスタートスイッチを押すとエンジンが始動します。

規制の関係で、エンジン始動時にクラッチを踏まないといけない（またはＰレンジ）のは、まあしょうがないとして・・・。

「イグニッションキーをＯＮにして、それからスイッチを押す」つまり、まず、キーをひねってＯＮまで回すってことです。そこまでしておいて、そのあとに、別の場所にあるエンジンスタートスイッチを押せというわけです。

だったら、そのままキーをひねってエンジン始動した方がはやいですよね？

エンジンスタートスイッチって、キーをひねらずスイッチでエンジン始動できることに存在価値があるはずなのですが・・・。

それに、普通はクラッチを踏まずに押したら、ＡＣＣ、ＯＮなど切り替える機能がついていると思うのですが、それもないようで・・・。

ちなみに、なぜだかわかりませんが、１１年式以降の車両には取り付け自体が不可のようです。

画像を見たら分かると思いますが、取り付け状態も、とても純正とは思えないような後づけ感ばりばりです。

まともな機能をもたせていたら、もっと需要があっただろうに・・・残念なパーツです。

数週間ぶりに、エンジンカバーを外したら、裏側に４カ所ついている丸いゴムの部品が１つないことに気づきました。前回見たときは４つともついていました。

エンジン側からでっぱっているピンのような部品を、このゴムの真ん中の穴に差し込んでエンジンカバーが固定されるので、これがないと、エンジンの振動に合わせて、がたがた鳴ってしまいます。

横にスライドさせて、けっこう力を入れて引っ張らないと取り外せないものなのになあ・・・。

いつどうして紛失したか分かりません。

ディーラーに聞いてみたら、ゴム部品単体では取り寄せできなくて、エンジンカバー丸ごと購入するしかないそうです。

ホームセンターでゴムの塊を買って、差し込める大きさに切り取って、ピンが刺さる位置に穴を開けて加工すれば代用できるかもしれませんが、苦労の割に、きちんと固定されないかも知れません。

evoscan とは別のソフトを使ってDTCを確認してみたら、触媒関係ではなかったようです。

どうも evoscan 2.9 は間違ったコードを返すので有名らしいです・・・。

確認したのは P0304 で、シリンダー４のミスファイヤだそうです。

発生するのは、気がつく範囲では、エンジン始動直後のアイドリング中です。

試しにフリーズフレームを確認してみると、エンジン始動後１１秒後でした。

検索してみると、エボＸでの P0304 検出についての記事は、かなりたくさん見つかりましたが、はっきり原因が分かって解決したというスレッドは一つも見つからないという興味深い結果でした。

いろんな人がいろんな原因を推測していました。

・コイルの位置を変えてみたら？
・インジェクタの位置を変えてみたら？
・プラグの位置を変えてみたら？
・社外のインジェクタに変えてから発生し始めた。
・社外のクラッチと軽量フライホイールに変えてから発生し始めた。
・プラグのギャップが痛んでないか確認したら？
・クラッチのノイズじゃないか？
・社外のインジェクタに変えたら最初はP0300が出ていたが、ＥＣＵのテーブルを修正して行ったらP0300は消えたけど、代わりにP0304が出始めた。
・社外のインジェクタに変えたら米国９１OctではP030Xがときどきでることがある。ミスファイアが聞いて分かるくらいじゃない限り気にすることはない。
・社外のインジェクタがPnPの電源コネクタを使っているなら、その接続を確認した方がいい。半田付けした方がいい。

ざっとこのくらいの推測や意見が出てましたが、そのどれで解決したというひとも一人もいませんでした（笑）。

ちなみに、私もプラグの具合を見てみましたが問題なく、コイルの位置を１番シリンダと取り換えてみましたが、そんなの関係ねー！とばかりにP0304が出続けています。しかも最近は、ほぼエンジン始動する度に出ています。

ECUが何の結果でミスファイアと判断しているか考えると原因が絞れそうです。例えばクランク角センサの回転変動が大きいと失火とみなす仕組みであれば、クラッチのノイズは無関係だと思うのですが、ノックセンサの振動で失火とみなす仕組みであれば、クラッチのノイズは可能性がありますよね。

エボＸのミスファイア検出メカニズムは、どうなっているんでしょうねえ・・・。