the blueのブログ一覧

マツダのガソリンエンジン SKY-G は、ご存じのように圧縮比 14 を達成するモンスターガソリンエンジンですが、達成方法が関連情報URL（画像を拝借しました）で紹介されていました。

なんと、その方法は、チューニングでよく使われるあの「タコ足」だそうです。４－２－１のエキマニ、長い排気管を利用し、燃焼室内の高温残留ガスを半減させたそうです。（１になった先に触媒かもしれませんがタンク状に膨らんでいる部分もあるので、単なるタコ足じゃないかもですが・・・。）

なぜそんなことをしたかと言うと：
　　マツダの試算では、750度の高温残留ガスが10％残ったとすると、
　　吸気温度が72度も上がったのと同じことになってしまうらしい。

だからだそうです。つまりノッキング耐性を高めたということですが、タコ足で実現できるとは・・・。(@o@)

ただ、そうすると触媒まで到達するまでに温度が下がり触媒効果が低くなりますよね。そこで、排気温度自体を高くしたそうで、そのために、プラグ周りへの成層混合気の生成、ピストンヘッド形状、点火リタードなど、いくつかの工夫をしているようです。

素晴らしい技術だと思います。マツダを含め、１０％近く燃費を向上させるようなエンジンの様々な改良のアイディアが、この数年の間に世界の各自動車メーカーから出てきていることも凄いです。

あと、文面では語られていませんでしたが、排気ポート径もなるべく大きくとったりしているのではないかと思います。また、高圧縮に耐えるだけの、エンジン内部のパーツやブロック強度も必要としているはずです。そこにもきっと、重量を極力抑え、フリクションを極力低減させるための工夫が凝らされていると思います。

Evo X に絡めて言えば、後方排気になった影響もあり、排気温度を下げる必要のある車だと思っていますので、 VOLTEX さんが開発した導風キットなどで、エキマニ－触媒間は早めに対応しておきたいと思っています。(^o^)