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次年度はそろそろスタッドレスタイヤを新調しようかなと思ってるんですが，タイヤ代がばかにならないので，「２２５サイズがはけたら，タイヤ代がありがたいなー」と思うのです。２２５なら１本２万７千円くらいですからねー。

オクで手に入りやすいフォルティス純正ホイールのサイズを調べてみたら，「7J-18，オフセット＋46，pcd114.3/5H，ハブ径67mm」。オクで今出回っているものを検索したら，Ｚ３３純正があって，こちらは「8J-18，オフセット＋30，pcd114.3/5H，ハブ径66mm」。

冬用に，２２５サイズのスタッドレスをはいてる方がもしいれば，お使いのホイールは何か知りたいところです・・・。 (^-^;

＃追記
うーん，フォルティス純正，７Ｊで＋４６もあるから入らない気がしてきたなあ・・・。 (^^;

autoblog の記事「【レポート】パワーは280psで14年型から採用！　スバルが「BRZ」用ターボエンジンを開発中！！」から。

現行のBRZは最高出力200ps、最大トルク20.9kgm の2リッター水平対向4気筒エンジンを採用しているが、「もっとパワーが欲しい」という声が米国内でも多いことや、スバルがターボエンジンを得意としていることを考えれば開発は自然なことだと言えるだろう。

だろうなあ・・・。アメリカ人もそう感じてるみたいですね。

そういえば，２０１７年にＲＸ－７を復活させるそうですが，またＮＡ路線だそうで・・・。ＲＸ－８のときとどう違うのかなあ？「７」の名前を出すということは，パワーアップも含め，名に恥じないものを作るぞ，という意思表示なのかな。だとしたら，楽しみです。(^^

autoblog の記事「【ビデオ】数字に表れない進化を遂げた、第三世代の「日産 GT-R」2013年モデル発表！」を読みました。

５年前にそろってＦＭＣを行った「三菱，日産，スバル」。この５年間の地道な努力が，いかに大切かを思い知った気がしました。

例えば日産。三菱重工のトップページに載ったバルブの記憶もまだ新しいですが，上の記事での「第三世代」の主な改良点は：

＞サスペンションに関しては・・・「実動ロールセンター」を計測。タイヤやブッシュのたわみまで考慮に入れてフロントのロールセンターを下げ・・・超高速時の走行安定性を向上させたそうだ。これに合わせ、スプリングとショックアブソーバー、フロント・スタビライザーの仕様なども全て見直したという。

＞燃料噴射量を高精度に制御できる高出力用インジェクターを採用。

＞ターボチャージャーの過給バイパスに専用開発したオリフィス（流量を絞るもの）を追加したことによって、過給圧の急激な低下を抑制し、高回転域での加速が維持できるようになった。・・・エンジンは「スペックが変わらないとは信じられない」ほど、中回転域のレスポンスと高回転域における伸びが向上したという。

＞オイルパンには特殊構造のバッフルプレートを追加することで、サーキットなどにおけるハードなスポーツ走行時にも安定した油圧特性を実現。オイルパン内での回転フリクションが低減された。

開発チームがニュル２４ｈなどのレースに出て情報を集め，分析し，改善点を洗い出し，まとめ，市販車の年次改良にフィードバックする・・・という取組を重ねていました。

スバルも，毎年，軽量化，各部パーツの改良と，走りの進化を地道に進めてきていました。

各社とも，しっかりエボリューションしてますね！(^^

「走り」が売りの車種にとって，こういう地道な改良は一番大切な部分だと思います。最初の評価が低くても，改善すべき点があるほど，また，大きいほど，その後の走りの面での進化があってこそ，新規・乗り換え併せ，ＭＣ後の車が売れるわけですしね！