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サージタンクの中は思ったより汚れていて，ブローバイのオイルで真っ黒でした。

いつもお邪魔するイエローハットに頼りになる人がいるので，用途を伝えて，洗浄剤を選んでもらいました。（前にフロアジャッキを譲ってくれた方です。こんなときとてもありがたいです。 (^^ ）

最近やっと気にかけることができるようになったんですが，洗浄剤に何を使うといいか，何を使ってはいけないかはかなり大事ですよね。間違ったものを使うと部品をダメにしてしまうこともありますから・・・。

「『クリーナーキャブ』の方でもいけるよ」と教えてもらったのですが，今回はインジェクターの洗浄兼用で１本で済ませたかったので，石油系の洗浄剤にしました。（彼によると，キャブクリーナーの方は接着剤系の洗浄剤なのだそうです。）

おかげ様で，サージタンクは中も外もぴかぴかになり，無事， 1000cc/min. 1 hole から純正 532cc/min. 8 holes へと戻りました。（全然特徴が違う２本ですが，どちらも BOSHE 製というところがおもしろいです。）

インジェクターの O-ring に塗布するシリコングリスも選択を間違うとゴムをダメにしてしまいます。以前，エンジンオイルが影響してオイルフィラーキャップの O-ring が膨張してしまった経験すらあります。そのオイルはエステル系でしたが，最初なぜゴムが伸びるのかが分からず，エステルのゴムへの攻撃性を知るまで悩んだ記憶があります。今どきのエステル系オイルは対策済みかも知れませんが・・・。

・・・で，ネットで検索してこちらのサイトをありがたく参考にさせていただき， ThreeBond の 1855 を使いました。

これで O/H から戻ったエンジンをディーラーが始動させるときには，ＥＣＵが初期値でも何の問題もなく作業できるってわけです。 (^^

運よく（？）無事にエンジンがかかり，手元に戻ったら， SARD の 900cc/min. 7 holes インジェクターにさらに変更します。電源ハーネスからの変換コネクタは既に準備完了しています。

ちなみに， SARD の付属品は純正ハーネスを加工（コネクタを取り外し，電源コードを剥き出しにして別のコネクタを取り付ける）する必要があって，面倒だし下手な作業で失敗したくなかったので，海外の社外インジェクターの添付パーツを流用させていただきました。こちらはアダプタ方式なので PnP 。こういうのです。楽ちんです。 (^^

ちょっと前の記事ですが・・・。

「ムードペイント」という名前だそうで・・・塗料内の光を発する分子構造を変化させることにより自在にボディーカラーを変化させることができる技術です。

いや，実際自分の車がこうなっちゃうと，恥ずかしくて乗れない気がしますがねー。 (^^;

でも，色の変化を感情（体温と脈拍）に同期させなくてもいいわけで，その日の気分で色を自由に変えられるようにしてもられるなら，すごく欲しいです。ぼくは青が好きですが，たまには赤や黒にも乗りたくなりますから。 (^^

それにしてもすごい技術だと思いますよ！