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何か、今だに、

「俺の車は、カタログ値では１５０PSとあるのに、測ってみたら１３０PSしかなかった。がっかりだ。」

みたいな話がさも当たり前のように書かれているのを見るんですが・・・。

「今どきの車のカタログスペックにある出力、トルクは『ネット値』です。」

・・・と言っても、カタログのネット値をシャシダイの出力と同じと考えて比較する人も、たくさんいるようで・・。

どうも、「グロス値はエンジン単体の無負荷運転の出力」で、「ネット値はエンジンを車に搭載した状態」だからだと思っているふしがあると思います。で、シャシダイの値は、当然エンジンが車に搭載された状態で計るので、同列に考えているようで、散見されたコメントは「誤差だろう」とか「いわゆる当たり外れの外れエンジンだろう」といった話でしたが、それは違うと思います。

ネット値って、タイヤ（ホイール）、ドライブシャフト、トランスミッション、クラッチはついてない状態での値だと思います。

こことかにも、ネット値はトランスミッション付けて測った値なのでグロス値より低いのだと説明されていて、びっくりしました。

JIS規格の試験方法を見るとぱっと見で分かりますが、「表1 附属装置装着条件」 の「B」がネット出力を計るとき取り付ける装置です。ミッションとかクラッチとかドラシャとか、書いてないです。というか、３．の（ｂ）に、「変速機は取り付けない。」と明記されていますので、クランク軸で測ってるはずです。

一方で、シャシダイは、ローラーの場合は、タイヤまで履いた状態で走らせて、タイヤのスリップなどのロス分を係数を乗算して補正した結果（海外では「ホイールホースパワー」と呼んで馬力の単位にwを付けて区別してます）なのだと思いますので、違ってて当然に思います。

ですので、カタログ値は３００PSのエボＸ、例えば Virtual Dyno で計算すると２３０PSくらいという結果が出ますが、「カタログ値は３００PSなのに、測ったら２３０PSだった。」みたいにがっかりすることは、ばくはないんですですが、どうなんでしょうね。


追記：
ここの記事を参考にすると、カタログ値（ネット値）よりも、シャシダイの値は、FFで10～15％、4WDで20～25％ほど、駆動系でのロスのために低くなるようです。

改めて意識してみると、なんと町中のクラウンの多いことか、と驚きました。

田舎の町中ですが、走行していると、年式は様々ですが、下手すると数十秒に１台ほどの割合でクラウンとすれ違います。買い物などにちょっと出かけても、一台もすれ違わないことは、ほぼないです。恐らく台数ではダントツで多いはずのプリウスなんか目じゃない頻度ですれ違うようです。

本当に驚きました。世界はクラウンで満ち満ちていたのですね。比べてみるとエボはどっちかというと絶滅危惧種的な？？（汗）年式を度外視しても、まあ偶にしかすれ違いません。土地柄なのか、圧倒的にWRXやSTIの方が多いです。

皆さんの周りでも同じですか？

それほどまでに巷に溢れているクラウンをトヨタさんは販売終了するの？？記事には「セダンタイプ」と付記されていましたが、あれ？セダンじゃないクラウンってありましたっけ？要するに、クラウン自体を廃止っていう意味なのかしら。