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WOT(Wide Open Throttle)：「スロットルを全開にする」ことらしい。「全開状態が続いている」ときも同じ言葉を使うかは分からない。

「校舎の３階から９ｍ落下してきた小４男児を、通りがかりの女性が受け止め、（名も告げず）立ち去る」といった意味の記事を読んで、その女性の体調が気になったので計算してみました。

・10歳児の平均体重=35Kg
・自由落下距離h=9m
・重力加速度g=9.8m/s2
として：

(1) 9m自由落下するまでにかかった時間t（秒）
v(t)=gt, h=(1/2)vt
9=(1/2)gtt=9.8tt÷2
tt=180÷98=(3×3×2×5)÷(7×7)=(3/7)×(sqrt(10))≒1.35526

(2) 9m自由落下した時点での速度v（m/s）
v(t)=gt
v(t)≒9.8×1.35526≒13.28

要するに：
・男児が校舎の３階から９ｍ下の女性の位置まで落下するまで約1.35秒。
・女性が受け止めたときの男児の落下速度は約13.3m/s≒48km/h。

通りすがりに、ほぼ真上から３５ｋｇの重さの人間が１秒ちょっとの間で落下してくるのを受け止めた。そのときの落下速度はおよそ５０ｋｍ／ｈ。

タイミングの妙と運動神経の良さと咄嗟にそれだけの質量を受け止めようとした英断に脱帽です。

が、本当のところ、３５ｋｇの質量で５０ｋｍ／ｈの落下物体を両腕で受け止めたとして、どのぐらいの衝撃力を受けたのかが知りたかったのです。大丈夫なのかな？と・・・。でも、肝心の力の大きさを求める方法を忘れちまってました。誰か計算してみて・・・かなりキツイんじゃないかと思うんだけども。 (^o^;

ふと、「テスト＆サービス」さんのエボＸ用ＥＣＵメニュー「ファインチューンＥ．Ｃ．Ｕ．」を見ていて、「ローンチコントロール（５ＭＴのみ）」という項目があるのに気がつきました。

ＳＳＴにローンチコントロールがあるのは皆さんご存知と思いますが、５ＭＴでも可能なんですね。推測ですが、マップ書き換えのみで実現しているんだとしたら、純正ＥＣＵが元々隠し機能として持っている・・・ってことですよね。

ローンチコントロール自体、体験したことがないので、むらむらと試してみたくなっちゃいました。(^o^)

ちなみに、純正置き換えＥＣＵとしては、 GEMS の 'Mitsubishi EVO Plug and Play EMS' にも実装されているようです。このＥＣＵ、某雑誌の記事によれば MoTeC よりは安いそうですが・・・。ぱっと見では、お値段が分かりませんでした。

三菱自動車の公式サイトで、車種別エボＸのページの右側に、先日準備中だった「EVOLUTION TECHNOLOGY S-AWCとTC-SST、2つの技術に迫る」のコーナーが公開されてたので、観てみました。

中には、初期の頃のイベントで公開されていた、グランツーリスモの画面を用いた映像もあったり、開発者インタビュー一式も変わらずリンクされていたり、Ｓ－ＡＷＣ、ＴＳ－ＳＳＴのプレゼン用に作られたフラッシュも公開されていたりで、懐かしさを感じる内容（笑）のようですねー。

でも全体の印象は、再構築され構成やデザインが良くなったと思います。

カラー液晶になったインフォメーションディスプレイでの、Ｓ－ＡＷＣ作動状態の画像もあったので眺めた感想ですが、ＡＹＣの５段階のゲージ、もっと細かく１０段階ぐらいにした方が似合いそうな気がしました。それだけ解像度が上がってキレイな表示になったんだなあ・・・と実感します。内部的な段階が５段階ならしょうがないんですが、もっと細かいスケールで作動させているのなら、ＣＡＮ通信で流す情報がパケット方式ならば、拡張情報の仕様を決め、やりとりすれば対応できる気がします。

これで、表示色と同一画面に表示する項目の配置を、好みに合わせて変更できるようになっていたら、ぜひとも流用したいところです。例えば、「色はブルーやアンバー系でまとめ、Ｓ－ＡＷＣのモード表示と作動状態表示を左上に、ＯＤＯ、外気温、を上に、平均燃費、瞬間燃費を中央に、水温、残燃料を下に配置しよう。」なんて。欲ばりですけどね～。 (^o^)