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さて、本日の妄想、第二弾！！

題して「こんなナビがあったら欲しい！」

○パターンＡ（固定タイプ）
　・記憶装置は断然ＳＳＤ！
　・ＤＶＤなどのかさばる光学式プレイヤーは、もはや不要！
　・なので軽量コンパクトに、「１ＤＩＮサイズ」の「液晶ディスプレイ出入り型」！
　・しかし、できるだけアンプは高性能なものを内蔵！
　・「みちびき」からのＧＰＳ併用で、誤差が非常に少ない！（ジャイロとＧセンサーも併用）
　・液晶ディスプレイは、仰角俯角だけでなく左右のアングルも設定可能！
　・音楽や動画、地図、交通情報、店情報などの各種データや情報は、ＵＳＢ３ポートから入出力。 iPod はもちろん、ＰＣとのやり取りもＯＫ！
　・（某ナビが既に実現しているように）携帯会社とタイアップし、走行中に自動的に地図などの各種情報を受信し更新してくれる、リアルタイム情報更新機能つき！
　・地図にない場所を走行した場合、自動的に「ユーザー追加道路」として地図に追加してくれ、後でＰＣなどで編集できる機能つき！
　・フルセグ受信機能は外付けオプションで増設可能とし、ワンセグは内蔵！（軽量を望むユーザーと、ＴＶ受信を望むユーザーに選択肢を与える）
　・ドライブレコーダーからの入力端子付き！勿論内蔵記憶装置にリアルタイム録画！
　・フロントカメラ、リアカメラなどの映像データを、切り替えスイッチにより１系統入力する端子付き！
　・ＧＰＳレーダー機能との融合！
　・もちろん、ユーザーインターフェイス（ＵＩ）は、直観性に優れ、できるだけ短いステップで（パネルをタッチする回数を少なく）やりたい操作ができるようになっております！
　・音声ガイダンスの声は、オプションのボイスパッケージ購入で、好きな声優さんのものを選択可能！ナイトライダーバージョンも有り！（笑）

○パターンＢ（ポータブルタイプ）
　・記憶装置はＳＳＤ！
　・「みちびき」からのＧＰＳ併用で、誤差が非常に少ない！（ジャイロとＧセンサーも併用）
　・音楽や動画、地図、交通情報、店情報などの各種データや情報は、ＵＳＢ３ポートから入出力。 iPod はもちろん、ＰＣとのやり取りもＯＫ！
　・（某ナビが既に実現しているように）携帯会社とタイアップし、走行中に自動的に地図などの各種情報を受信し更新してくれる、リアルタイム情報更新機能つき！
　・地図にない場所を走行した場合、自動的に「ユーザー追加道路」として地図に追加してくれ、後でＰＣなどで編集できる機能つき！
　・ドライブレコーダーからの入力端子付き！勿論内蔵記憶装置にリアルタイム録画！
　・フロントカメラ、リアカメラなどの映像データを、切り替えスイッチにより１系統入力する端子付き！
　・ＧＰＳレーダー機能との融合！
　・もちろん、ユーザーインターフェイス（ＵＩ）は、直観性に優れ、できるだけ短いステップで（パネルをタッチする回数を少なく）やりたい操作ができるようになっております！
　・音声ガイダンスの声は、オプションのボイスパッケージ購入で、好きな声優さんのものを選択可能！ナイトライダーバージョンも有り！（笑）

・・・という感じです。自分の欲しいナビって、こういうのなんですよね～。「こんな機能も欲しい」、「おお、それはよさそう！」みたいな機能は、ありました？

素人の妄想です。いやあ～、楽しかったです（笑）

○改良点
　ミッション６速化、前後重量配分適正化、低重心化、軽量化、車体運動性能の向上を同時に実現する。

○方法
　・エンジン縦置き
　・ミッション縦置き（６速化）
　・車体後方に、ミッション・ＡＣＤ・ＡＹＣを縦に並べて置き、駆動力を後輪→前輪へと戻すトランスアクスル化を行う。

○メリット
　・ＡＣＤは、軸方向を９０度回転させずにすむようになり、コンパクトにできそう（軽量化）。
　・ＡＣＤとＡＹＣを一体化することも可能かも。その場合、さらにコンパクトにできるかも知れない（軽量化）。
　・重量物を車体の前後に分散できるため、現状、トランクやウイングなどで敢えて重くしてある車体後部を軽量化することが可能となる（軽量化）。
　・エンジン縦置き化、トランスアクスル化により、エンジン・ミッションともに低い位置へのマウントが可能となり低重心化が可能となる（運動性能）。
　・ミッション縦置き化により、強度の高い６速ミッションが搭載可能となる（６速化）。
　・重量物がほぼ車体中心線上に乗るため、左右の重量配分が適正となる（運動性能）。
　・前・後輪とも、左右のシャフト長が等しくなるため、トルクステアが無くなる（運動性能）。
　・後方排気によるエキマニ・タービン部分への熱ごもり問題も、ある程度解消する（排熱）。

○デメリット
　・大きなネガは特に見当たらない（開発費がかかるくらい？）が、重量物を車体中央部に集中せず前後に配置するようになることによるネガは、あるかも知れない。
　・トランスアクスル化により、ドライブシャフト重量増となる。カーボンなどシャフト材質の変更でカバーできるかも知れないがコスト増となる。

先日のブログに、ＢＲＩＤＥのバケットシートをつけようなどと書きましたが、ディーラーに頼んで、メーカー（三菱）にシート交換の方法を調べてもらったら、どうやら不可能のようなのです。

相棒には、ＳＲＳサイド＆カーテンエアバッグのオプションがついていおります。

ところが、これがついていると、純正シートを外すとＥＣＵがエラーを検知し、詳しくどのような状態になるかまでは分からなかったのですが、エラー発生状態になってしまうそうなのです。

で、問題は、これの解消方法が「無い」ということでして・・・。

「へ？」って感じであります。 (^o^;

当時はそこまで知らなかったので、安全面を考慮してオプションに加えたのが、今になって仇となってしまいました。

ＥＣＵを、サイド&カーテンエアバッグ無し仕様のものに交換すれば解決しそうな気もしますが、どうなんでしょうね？それに、可能だとしても、かなり高額の出費になってしまいそうです。

ドツボにはまってしまったようです。（笑）

まとめてみました。なにかの役に立てばうれしいです。(^^)

（その１）油温上昇（サーキットでハード走行をすると、すぐに１３５℃を超える）
みんカラの皆さんが快くコメントくださった情報によると、純正オイルクーラーをアップグレードすれば改善するようだ。さらに、トラストのＶマウント２機がけなら油温１００℃台まで落とせるようだ。エアロを工夫すれば、さらにもう少し下げられるだろう。

それでもさらに、という場合はラジエーターもアップグレードすればいい。


（その２）燃料タンクの空吸い（偏り防止の仕切り（バッフル）がない）
コレクタータンクも改善すべきかは不明。仕切りに関してはRS用と交換すれば解決できる。容量が５０Ｌに減ってしまうが、対策品は出ていないようなので（あるようでしたら、情報お願いします～）選択肢はない。対策品の発売や、取付可能な流用品が見つかることを願う。物が燃料タンクなので、ワンオフ加工を受けてもらえるかは不明。


（その３）雨滴感応ワイパー（雨滴に反応しないことが多く不便）
ディーラーに頼めば、間欠ワイパーに変更が可能らしい。


（その４）ブーストの垂れ防止
ＥＶＣを用いるのが有効らしい。自分の場合は、ＨＫＳの強化アクチュエーターを取りつけたが効果があった。値段が高くてもいろいろいじりたいならＥＶＣ、そうでなければ強化アクチュエータで。


（その５）ブーストの立ち上がり
３－ＰＯＲＴ　ソレノイドが安価な方法としてよさそう。ただし、ＥＣＵのセッティングが必須。（ブーストを上げたい向きにも安価でよい方法のようだ。）


（その５）リアフェンダー付近の飛び石対策
確かな情報は得られなかったが、純正オプションのエアロ（サイドステップのみか、フロントも含むかは不明）、２００９年式からの流用などをすると、飛び石の被害が減るらしい。


（その６）ブレーキ冷却（サーキット向け）
フェードを抑えるには、マルシェさんの導風板が効果が大きいらしい。他にも、フロントからエアダクトをひいて導風するのも有効だろう。


（その７）熱問題（後方排気の影響部分）
導風により解消するキットを VOLTEX さんが開発中の様なので、取りつけるとよい。アグレッシブな方法としては、前方排気にマウントしなおすのも手だろうが、ミッションも含めエンジンルーム内が総お引越し状態になりそう。排ガス規制さえクリアできれば、今後もいじり倒す、という人にとっては便利かも知れない。

一晩預ける予定でしたが、その場でやりますよ、というご厚意に甘えました。

交換が必要になった経緯はもちろんあってのことでしたが、まだエンジンルームも熱いのに、とても熱心に作業する姿に嬉しくなり、ありがとうと言いたくなりました。

夜分遅くまで、いつもの店員さんとメカさん、遅くまでお疲れ様でした。夜中のディーラーで男３人、あれこれ言いながらパーツ交換するなんて、なかなかないですよ。

いきなりのオーバーシュート２．０に驚きつつ（笑）（その後少し下がってくれたようです）、これで晴れて心機一転気持ちよく乗れそうです。

帰り道、インフォメーションディスプレイを見ると、「凍結注意　０℃」と表示されていました。早くも氷点下到来ですか。週末にはスタッドレスに交換しないといけないなあ。