燃費チャレンジの結果を分析する

おはようございます。
下り全閉でフューエルカットがない領域があるんですね。
知りませんでした。

もしかして、駆動系でエンジンを回す力が小さ過ぎると、エンジン側のフリクションの方が大き過ぎて、強烈なエンブレが発生してしまうから、なんでしょうかね。

最近思ったのですが・・・
私、結構意識してスロットル全閉をしているんです。
定速走行時なんかでも。
でも最近、そのリカバー時のアクセル開度が、実は無駄に大きくなっているのではないか？

今回、緩減速だとフューエルカットしないとなれば、いっそスロットルは一定のままの方が良いのかな？

以前、意識的に乗り方を変えてみたのですが、それ以外の要素が影響しているのか、違いがわかりませんでした。

こんにちは
緩勾配だと駆動力が弱く、エンストの恐れありという事なんだと思います。

CVT車はアクセルをon-offするとプーリ比が動いてエンジン回転も上下しますが、その動きは車の加減速には使われません。
また、一気に踏み込むとロックアップも解除しちゃいますので、ますます効率が落ちる様に思います。
ですので、フューエルカットしない領域では、アクセル一定の方が良いように思います。
ただ、メーカや車によって制御が異なるので、一概には言えないのかもしれません。

また、N-ONEはターボですよね？
ターボだとウェイストゲート制御なんかも絡んできて、どういう運転がbestなのかはわかりにくいと思います。

OBDⅡデータをロギングして分析すると、そういった事が少しずつ見えてくるので面白いですよ。